Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про слабые места митсубиси лансер 10 (Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, у автора нет продолжительного опыта эксплуатации именно 10 лансера, но девятым лансером он владел более 2х лет.
Mitsubishi Lancer X дебютировал в далеком 2007 году, и с тех пор по миру разошлось огромное количество японских автомобилей, которые теперь с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей.
«Десятый» Lancer X и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находят новых хозяев. Играет на руку японскому автомобилю и его высокая надежность.
Впрочем, совсем уж беспроблемной эксплуатации Mitsubishi Lancer X 10 не назовешь.
Проблемы кузова и ЛКП
Кузовной металл Lancer X достаточно тонкий, однако даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе багажника может обнаружиться несколько «паучков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.
Ну и классика жанра — пороги:
А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло было бы быть более стойким к внешнему воздействию. Практически на всех автомобилях полно мелких царапин и сколов. Еще один минус – мягкий пластик передних фар. Со временем он мутнеет, что делает Lancer X немного подслеповатым. Благо, что при желании фары можно отполировать и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатает. Салон японского автомобиля изготовлен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает немилосердно скрипеть. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них достаточно быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.
Слабые места электрооборудования Лансер 10
Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Лишь через 5-6 лет эксплуатации может зашуметь достаточно дорогой моторчик вентилятора печки. На некоторых автомобилях были отмечены проблемы с электрообогревном сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.
Надежность двигателей
Из всех двигателей, что устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 литра.
Основная проблема данного силового агрегата – закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному потреблению моторного масла.
Так что уже после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с данным двигателем придется периодически контролировать уровень масла.
Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляным обжорством не страдают. И по возможности свой выбор лучше остановить на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно ли считать бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.
При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат.
Несомненным плюсом данных двигателей является и то, что в их механизме газораспределения используется цепь, которая годами не требует в себе внимания.
Хотя без небольших проблем не обойтись и в данном случае. Нежный блок дроссельной заслонки придется очищать каждые 30-40 тысяч километров.
После пробега в 50-70 тысяч километров придется все чаще и чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов. Причем менять в случае чего придется не только его, но и ролики.
К пробегу в 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопливить передний сальник коленчатого вала.
Слабые места в трансмиссии
Механическая коробка переключения передач Getrag F5M, работающая в паре с двигателем объемом 1,5 литра, зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались на то, что сцепление в коробке приходилось менять уже через 40-50 тысяч километров. Не слишком живучими оказались и подшипники первичного вал. Механическая коробка переключения передач Aisin, которая устанавливалась на версии Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, гораздо надежнее. Хотя и в ней после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают переключаться с небольшим усилием. Достаточно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и вариатор Jatco. Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются на то, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такового на «механике». Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного узла. А уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме этого каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять достаточно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия возможно выдержит с 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает и четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.
Надежность подвески
Подвеска японского автомобиля надежна. Но чтобы продлить срок его службы старайтесь периодически очищать ее от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего претензий владельцев Lancer X собирали передние стойки, которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля данная проблема была решена. Ресурс стоек возрос в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, однако уже спустя пару лет их ресурс стал заметно выше.
Проблемы рулевого управления
О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить с оглядкой на этот двигатель, что установлен под капотом. На автомобилях с базовым полуторалитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроусилитель.
Именно на данных версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать уже после 40-50 тысяч километров пробега. Однако владельцам подержанных автомобилей боятся особо ничего.
Большинство проблем успели появиться еще в гарантийный период, так что почти на всех автомобилях дорогостоящий узел был заменен по гарантии.
Про тормоза
В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает на направляющие скобы суппортов, которые начинают раздражающие брякать уже через 40-60 тысяч километров. В остальном никаких проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer X ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.
Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносит гораздо чаще, так что покупать Lancer X можно смело. Но от базовых версий с двигателем объемом 1,5 литра лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощным силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2 литра.
В заключение, предлагаю посмотреть вот это видео:
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью про слабые места митсубиси лансер 10 – пишите комментарии…
Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/avto-i-moto/7716-vse-pro-slabye-mesta-mitsubisi-lanser-10-lancer-10
Основные проблемы Mitsubishi Lancer X
Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой.
Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане.
А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.
Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.
Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS.
А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе.
Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.
Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.
Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.
Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000.
Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему.
А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.
Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.
Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.
1.6 4A92
Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.
Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.
По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к.
не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км.
Также необходимо во время менять масло и фильтры.
Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.
Рулевая рейка
Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).
Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.
В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.
Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.
Интерьер
Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.
Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.
С уважением, Александр Талин.
Источник: https://avtoexperts.ru/article/osnovny-e-problemy-mitsubishi-lancer-x/
Не Работает Вентилятор Печки Митсубиси Лансер 10
Современный автомобиль предлагает водителю множество удобств, включая плиту. Однако иногда необходимо демонтировать эту часть. Водители довольно часто спрашивают, как удалить плиту на Mitsubishi Lancer 9 и 10. Мы постараемся ответить на нее.
Функции печи
Система отопления автомобиля включает в себя несколько компонентов: радиатор, двигатель и термостат и многое другое. Вместе эти компоненты позволяют обогревать салон автомобиля и водителя пассажиров.
Это не единственная цель печи. Это также позволяет нагревать стекло. Это особенно важно зимой, когда из-за снегопада и обилие. Замороженное стекло может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Как только возникнут какие-либо неполадки, вам необходимо снять печь на Mitsubishi Lancer, чтобы сменить неисправные компоненты.
Возможные сбои
Существует ряд основных причин, которые приводят к неработоспособности печи. Это включает:
- Поломка вентилятора. Если эта часть не работает, то, естественно, интерьер не продувается теплым воздухом. Здесь вам нужно добраться до нагревателя печи, а затем заменить его или непосредственно на электронику.
- Низкое содержание охлаждающей жидкости. Mitsubishi lancer x. Все о мицубиси лансер 10 как и вчера вентилятор печки не печка работает.. Отверстия в радиаторе могут привести к утечке.
- Радиатор забит. Вода не может циркулировать через радиатор, но вся система не работает.
- Неисправности термостата.
Все эти неудачи приводят к тому, что печь плохо работает. В салоне может появиться неприятный запах. Вам нужно будет удалить печь на Mitsubishi Lancer, чтобы найти неисправность.
Как изменить веревочный канат
Одной из наиболее распространенных проблем на Mitsubishi Lancer является поломка или повреждение кабеля регулировки каната. Необходимо регулировать уровень тепла. Каждый водитель может снять веревку в своем гараже, используя следующую инструкцию:
- Снимите левую нижнюю подкладку и магнитофон.
- Демонтируйте нижний канал, чтобы получить доступ к креплению кабеля.
- На основной панели снимите ручки и два болта. После снятия подкладки.
- Отсоедините .
- Удалите два защелки, а затем извлеките кабель из двух металлических крепежных элементов.
- Необходимо снять кабель с металлического упора. Для этого нажмите плоскую отвертку через провод снизу и нажмите вверх.
Мицубиси Лансер 10. ремонт печки. Жужит вентилятор. ??????10. ????10
Подробный и детальный обзор демонтажа и ремонта вентилятора печки.
Замена моторчика печки Lancer X , колхозим!
Замена моторчика печки Lancer X Электродвигатель отопителя- Luzar LFh 0302 / 3302-8101080 12V/14A Группа в ВК …
Теперь вы можете установить новый кабель в своем свободном пространстве. Но замена этой детали. Вы можете устранить причину, разобрав печь.
Как снять двигатель Mitsubishi Lancer
Одним из чрезвычайно популярных вопросов владельцев этого «японца» является то, как удалить мотор печи. Громкая работа печи может быть связана с большим износом или неисправностью двигателя. Чтобы удалить двигатель, вам необходимо:
- Внутри перчаточного ящика с правой стороны вам нужно снять специальный штырь.
- Нажмите на обе стороны стенки перчаточного ящика, а затем потяните его к себе.
- Вы найдете маленький белый цилиндр и черную полку снизу. Отсоедините эту полку, потянув два зажима по бокам.
- Отсоедините трубку и включите двигатель (синие и желтые провода). Отвинтите три винта с помощью отвертки. Теперь вы можете вытащить двигатель.
Если вы собираетесь сделать замену, то установка выполняется в обратном порядке.
Снятие плиты на Mitsubishi Lancer
Если проблема действительно не связана с кабелем или двигателем, то вы не можете обойтись без демонтажа самой печи. Не работает вентилятор печки — форум электрика. Для этой процедуры вам понадобится набор храповых головок и, по крайней мере, один помощник.
Последовательность действий :
- Снимите нижнюю панель, которая крепится с помощью двух винтов с каждой стороны. Затем отвинтите рукоятку открытия крышки. Он крепится двумя винтами и одним длинным болтом. Вам нужен ключ для 10.
- Отодвиньте стенки перчаточных ящиков. Убери это. Вы увидите фильтр салона. Он также должен быть удален. Он закрепляется на двух болтах и один самонарезающий на боковой стороне.
- Снимите декоративную пластиковую панель в области аварийной кнопки. Он крепится на защелках.
- Отвинтите необходимые винты и болты.
- Демонтируйте приборную панель. Практически у каждого митсубиси лансер 10 при печки лансер 10, вентилятор и. Для этого отвинтите два винта сверху и снимите раму. Выключите еще три крепежа, а затем поверните приборную панель снизу, обращаясь к вам. Удалив сопротивление.
- Снимите пластиковые боковые части и снимите треугольник с помощью кнопок.
- Снимите корпус радиатора, затем снимите черную полосу сверху.
- Отвинтите четыре болта на 15. Снимите опорную трубку.
- Выключите рулевую колонку.
- Проведите демонтаж подлокотников, облицовку коробки передач и педали газа.
- Затем отвинтите вакуумное крепление и снимите педаль тормоза. Он крепится к шести гайкам.
- Необходимо снять радиатор. Быть осторожен! Не повредите его.
Теперь вы можете сделать все необходимые ремонтные работы. Процедура довольно длительная и требует много времени, однако, разобрав печь, вы сэкономите деньги на автосервисе.
Если материал был интересным или полезным для вас, опубликуйте его на странице своей социальной сети:
Источник: https://avtotrue.ru/ne-rabotaet-ventiljator-pechki-mitsubisi-lanser-10/
Не работает вентилятор печки на Митсусбиси Лансер 10
Печка в автомобиле может понадобиться не только в холодное время года. Довольно часто стёкла потеют даже в летнее время и их приходится обдувать.
Для этого может быть достаточно потока воздуха из салона, подаваемого вентилятором печки.
Не будем рассматривать возможные проблемы нагрева радиатора печки, а рассмотрим возможные неисправности вентилятора в системе обогрева салона автомобиля.
С чего начинают поиск
Вентилятор печки имеет несколько скоростей вращения. Поэтому, когда он не работает ни на одной из них, следует проверить предохранитель. Его можно найти в монтажном блоке в салоне машины под панелью приборов.
Он имеет обозначение как перемычка №37 рассчитанная на ток силой 30 Ампер. Предохранитель имеет розовый цвет. Выход из строя этого прибора происходит из-за превышения потребляемого тока, которое чаще всего происходит при коротком замыкании.
Если его не устранить, предохранитель перегорит снова.
Для работ по обнаружению и устранению неисправности нужен измерительный прибор, в качестве которого подходит автомобильный тестер или мультиметр. Следует заметить, что если ремонтник забыл основы электротехники, то лучше отказаться от этой затеи. Неумелые действия ремонтника могут вывести из строя электронный блок управления электродвигателя вентилятора.
Как проверить электродвигатель
После длительной эксплуатации автомобиля может выйти из строя электродвигатель вентилятора печки. Чаще всего происходит зависание щёток коллектора.
Признаком их выхода из строя является периодическое включения и отключения мотора. Если демонтировать и разобрать электродвигатель, то можно заменить изношенные щётки.
Если произошёл пробой коллектора, электродвигатель следует заменить новым. Его можно заказать через интернет или купить на автомобильных разборках.
На отключенном от электродвигателя разъёме измеряют напряжение питания при включенном вентиляторе. Его отсутствие на одной или нескольких скоростях может быть из-за выхода из строя электронного блока управления работой электродвигателя вентилятора.
В нём установлен силовой транзистор, который сильно нагревается и выходит из строя. Найти оригинальную запасную часть проблематично, поэтому многие заказывают новый блок. Те владельцы, которые имеют опыт ремонта радиоэлектронной аппаратуры, могут подобрать его аналог и заменить самостоятельно.
В блоке установлен 2SK3271, заменить можно IRF3808, IRF2907.
Поделитесь статьей с друзьями:
Источник: https://helping-auto.ru/mitsubishi/lancer/ne-rabotaet-ventilyator-pechki-na-mitsusbisi-lanser-10/
Неновый Лансер X и возможные проблемы в эксплуатации
Lancer X появился в 2007 году и отлично продается и по сей день. Его внешний вид, пришелся по вкусу многим автомобилистам, напоминает истребителя. Несмотря на интересный экстерьер машина обладает еще и другими полезными качествами, которые делают машину популярной даже на вторичном рынке.
Кузов «десятого» Лансера не отличается сверхпрочностью, потому что металл используется достаточно тонкий. Лакокрасочное покрытие также не отличается прочностью, поэтому очень часто можно встретить на данных автомобилях царапины и сколы. Даже камешки на дороге могут слегка повреждать задние арки, тем более что антигравийное покрытие часто отклеивается на Лансерах.
Но для тех, кто решил купить Mitsubishi Lancer X на вторичном рынке и собирается осмотреть кузов в поисках ржавчины, то стоит начинать с багажника, именно там чаще всего она образуется, потому что в багажном отсеке скапливается конденсат, а также в малых количествах просачивается вода через область задних фонарей.
Еще у Лансеров со временем передние фары тускнеют, на противотуманных фарах зеркальные элементы выгорают, а лампочки на задних фарах часто гаснут, поэтому их придется заменить, но во время замены надо быть осторожным, чтобы не откололся уголок светового фильтра.
Салон «десятого» Лансера
Внутри автомобиля используется жесткий пластик, который со временем может скрипеть. Что касаемо кресел, то на них используется ткань, которая почти не изнашивается, но подлокотники на дверях и между креслами затираются.
В Лансере используется очень простое электрооборудование, но несмотря на простоту через несколько лет (3-5) может гудеть моторчик вентилятора печки, если его заменить, то покупка нового обойдется примерно в 90 долларов. Лучше сделать замену еще до наступления холодов, потому что зимой большая вероятность того, что он выйдет из строя.
Бывает и такое, что на некоторых экземплярах барахлят со временем подогрев сидений, климат контроль, приводы, регулируемые зеркала.
На многих Лансерах X после 80—100 тысяч километров пробега, особенно по городу, начинают отказывать рулевые кнопки, чтобы исправить проблему – придется заменить кольца шлейфа проводки на рулевой колодке, они стоят примерно 30 долларов.
Двигателя на Лансере
Что касается двигателей, то здесь есть несколько различных вариантов. Самым проблемным считается бензиновый мотор с объемом в 1,5 литра 4A91, машин с таким мотором немало – около 30%.
После 100 тысяч километров пробега по городу данный мотор начинает есть масло – около 5 литров на 10000 км, из-за того, что поршневые кольца закоксовались.
Чтобы устранить такую проблему придется потратить около 120 долларов на новые кольца.
Но если следить за машиной, особенно после того, как она проехала 60000 км, проверять шюпом уровень масла. Если вдруг будет замечено, что масло убывает, то без промедления надо отмочить кольца в составе для раскоксовки.
- Что касается других моторов, таких как 1,6-литровый 4А92 и самых распространенных — 1,8-литровых 4B10 и 2-х литровых 4B11, то они масло не потребляют.
- В общем, на «десятом» Лансере надежные моторы, они спокойно выдерживают 300000 километров пробега, а если двигатель не убивать, то мотор и 500 тысяч сможет откатать.
- В двигателях Lancer X используется система изменения фаз газораспределения MIVEC, которая надежна и не подводит, также здесь цепь в ГРМ, которую не надо менять очень долго.
Есть и некоторые слабые места у этих двигателей – достаточно слабый блок дроссельной заслонки, он имеет свойство засоряться, поэтому его необходимо чистить раз в 40-50 тысяч км.
А новый такой блок обойдется приблизительно в 400 долларов. Далее, после прохождения 60—70 тысяч км.
стоит посмотреть, как поживает привод ремня навесных агрегатов, здесь важно следить не только за ремнем, а еще и за роликами.
Как правило, после прохождения 120—150 тысяч км. может подтекать передний сальник коленвала. Его стоит поменять, цена на него находится в пределах 30-ти долларов.
Кроме этого, могут случаться сбои в системе зажигания из-за катушек зажигания. Со временем эти катушки тоже надо менять, а они стоят примерно 150 американских рублей.
А если рассматривать автомобили, которые были выпущены до 2010 года, то у этих машин обнаружен конденсат на кислородном датчике.
Также случаются ситуации, когда плотное кольцо между выпускной системой и коллектором из-за своей ненадежности разрушается, то автомобиль начинает издавать звуки похожие на дизельный шелест. Такое кольцевое уплотнение стоит не дорого – около 10 долларов.
Также в «десятом» Лансере ненадежным считается мотор отопителя, благо, что его поменять не сложно, так как он находится под бардачком.
Внешний вид и то, что его портит
Если присмотреться, то видно, как облезают поводки дворников. Среди других неприятных моментов – отстающая от дверного проема защитная пленка, также пленка с задних арок отклеивается уже почти сразу.
А благодаря не сильно стойкому лакокрасочному покрытию на машине легко могут появляться царапины, которые, безусловно, внешний вид машины не улучшают.
Коробки передач
Лансеры с мотором в 1,6 литра комплектуются 4-х ступенчатым автоматом Jatco серия F4A, у которого богатая история — он был создан еще 90-х годах, конструкция довольно простая, поэтому он отличается надежностью, если менять масло в коробке раз в 90000 км, то данный автомат проездит не менее 300000 км. Что касаемо 5-ти ступенчатой механики, которая устанавливается на Лансеры с мотором в 1,5 литра (Getrag F5M), то здесь есть некоторые проблемы.
Во-первых, сцепление придется менять несколько раз, комплект сцепления обойдется примерно в 60 долларов. Также известно, что подшипники первичного вала и выжимной подшипник слабоваты, многие владельцы Лансеров их меняли еще по гарантии, потому что они тарахтели.
А вот механические 5-ти ступенчатые Aisin F5M более долговечны, но после 100000 км иногда могут заедать. Зимой все механические коробки, которые установлены на Лансеры, становятся поначалу более тугими, потому что смазка от морозов загустевает, поэтому, чтобы езда даже зимой была более комфортна, надо просто использовать морозостойкую смазку.
Есть и комплектации с вариатором Jatco JF011E, который показал себя с лучшей стороны, он был разработан еще в 2005 году и использовался на моделях таких марок как Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault и даже в американских Jeep и Dodge. Конечно, иногда селектор дает сбои и бывает, что не переключаются режимы коробки передач из-за плохого контакта.
Также, при езде на вариаторе важно помнить, что вариаторная коробка плохо переносит резкую блокировку колес, когда колеса во время парковки втыкаются в бровку, например. Во время резкой блокировки колес внутри происходит такая ситуация: появляются царапины на шкивах из-за провернувшегося ремня, сами шкивы начинают деформировать ремень, после чего буксовать начинает вариатор.
Такую бесступенчатую коробку передач отремонтировать будет совсем не дешево – около 2000 долларов, плюс к этой сумме еще надо прибавить стоимость ремня, подшипников, шкивоф, а также бывают случаи, что приходится менять и шестерни планетарной передачи и даже масляный насос. Как определить пора ли делать ремонт коробки – если появятся рывки или пробуксовка, значит пора раскошеливаться.
А с другой стороны, если к коробке относиться бережно, не рвать ее и не перегревать, следить за чистотой, а также, менять специальное, недешевое (20 долларов за литр) масло Dia Queen CVT-J1 с периодичностью в 70000 км., то вариаторная коробка прослужит очень долго – не меньше, чем может проработать автомат – около 250000 км.
И еще, пусть и очень редко, но бывают Лансеры с полноприводной трансмиссией 4WD, там используется электронное управление и муфта, подключающая задний привод. Такая же система используется и на Аутлендерах, она славится надежностью и особых проблем не создает.
Подвеска на «десятом» Лансере
Подвеска по конструкции такая же, как и на «девятом» Лансере – спереди – стойки МакФерсон, а сзади многорычажка – достаточно крепкая ходовая, но не стоит ездить по серьезной грязи.
Чтобы подвеска дольше прослужила, надо стараться ездить по более-менее чистым дорогам. Если ездить по песку и соли, то через некоторое время будут скрипеть и стойки, и втулки стабилизатора, и, даже, пружины.
Потому что, резиновые опоры между нижними витками и опорными стаканами протираются.
Рекомендуемая статья: Infiniti QX80 – рестайлинг полноразмерного кроссовера
Также не любят грязь и подшипники скольжения опор передних стоек, при повороте руля, они будут издавать либо скрипение, либо хруст, а поменять их будет стоить – 50 долларов за каждую опору.
Что касается передних стоек, то их цена составляет 200 долларов за штуку. Были такие запущенные случаи, когда эти стойки не отъездили более 20000 км.
Но в автомобилях, которые были выпущены после 2011 года, стойки стали более долгоиграющими – почти в 3 раза дольше стали служить.
Разработчики не стояли на месте и в Лансерах, выпущенных в 2014 году на амортизаторы установили пыльники, которые серьезно стали защищать от грязи шток и сальник. Также, в новых автомобилях стали более живучие задние подшипники на ступицах.
Рулевое управление
Механизм рулевого управления в Lancer X 1,5 тоже отличился не в лучшую сторону – здесь установлен электроусилитель руля, а во всех остальных Лансерах установлен гидроусилитель.
У первых Лансеров уже после 50000 км появлялись стуки от рулевых тяг и рейки.
Хорошо, что данная проблема как правило появлялась еще на гарантии, поэтому в дилерских сервисных центрах меняли весь этот дорогостоящий узел целиком, потому что, по тем временам отдельно нельзя было купить эти детали.
В других же Лансерах к рулевому механизму нет нареканий, даже рулевых наконечники и тяги отлично выдерживают около 100000 км. пробега.
Тормозная система
В тормозной системе есть только 2 особенности – после около 60-ти тысяч километров могут звенеть направляющие скобы суппортов на плохой дорогое, чтобы исправить данную ситуацию потребуется потратить около 45 долларов за комплект.
На ранних моделях Лансеров разработчики допустили просчеты в плане термостойкости. Вообще, тормозные диски спокойно выдержат около 100000 км. пробега, при спокойной езде, но если водить машину в агрессивном стиле, то диски могут пойти винтом. Поэтому, для любителей быстрой и резвой езды можно установить более качественные диски.
В целом, Лансер достаточно надежный автомобиль, так есть некоторые мелкие проблемы, но их всегда можно легко устранить. Лансеры, комплектуемые мотором на 1.5 литра лучше не рассматривать, а вот остальные модификации Лансеров можно смело приобретать.
Далее видео тест драйв еще нового Лансера Х:
Поделитесь в социальных сетях
- Alexander Stepanoff Июль 1st, 2015
Источник: http://avto-all.com/yaponskie-avtomobili/nenovyiy-lanser-x-i-vozmozhnyie-problemyi-v-ekspluatatsii
Mitsubishi Lancer X – улан из страны восходящего солнца
Митсубиси Лансер десятого поколения впервые был представлен в январе 2007 года, и уже весной того же года начал продаваться. Lancer, в одном из вариантов перевода с английского, означает – улан. Крепкий дух подчеркивают внешность автомобиля и показатели надежности.
Двигатели
Изначально Mitsubishi Lancer X предлагался с тремя бензиновыми моторами рабочим объемом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2011 году появился двигатель емкостью 1,6 л (117 л.с.). А в 2012 году, после рестайлинга, из линейки убрали моторы 1,5 л и 2,0 л.
Все двигатели Lancer имеют цепной привод ГРМ с ресурсом более 300 тыс. км. К общим проблемам можно отнести «потеющие» передние сальники коленвала при пробеге более 100-150 тыс. км.
Если не спешить с заменой, то масло, попавшее на демпферный шкив приводных ремней, может вывести его из строя (размягчит демпфер).
Тогда к 600-700 рублей за сальник и 300 рублей за работу придется добавить еще около 5 тыс. рублей за новый шкив.
При пробеге более 60-100 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выпускного трубопровода, из-за чего Лансер начинает «рычать». Новое кольцо у «официалов» стоит около 1-1,5 тыс. рублей. В интернет-магазинах запчастей кольцо дешевле – 400-600 рублей. За работу по его замене придется отдать около 1-1,5 тыс. рублей. Кислородные датчики могут потребовать замены после 100-150 тыс. км.
Двигатель Лансер Х рабочим объемом 1,5 л при пробеге более 100-150 тыс. км порой начинает подъедать масло в размере 0,1-0,3 л на 1 тыс. км. Причина масляного «обжорства» — залегание колец.
Нередко на дисплее бортового компьютера выскакивает «Check» — ошибки возникают из-за особенностей алгоритма работы ЭБУ.
После обновления программного софта последней версией беспричинных ошибок больше не появляется.
Трансмиссия
К любым моторам прилагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. МКПП, устанавливаемые на Митсубиси Лансер с двигателем 1,5 л до 2008 года, имели конструктивные дефекты и не отличались высокой надежностью. Среди распространенных неисправностей – текущие сальники приводов, посторонние шумы и выход из строя синхронизатора первой передачи. С проблемами приходилось сталкиваться при пробегах более 40-70 тыс. км. Многие владельцы Mitsubishi Lancer X с МКПП жалуются на толчок при переходе с 1-ой на 2-ую передачи или «закусывание» рычага переключения в положении первой передачи. Конкретного пути решения «недуга» нет. Некоторым помогла замена сцепления, другие уверяют, что все прошло само.
«Автомат» устанавливался в паре с двигателями 1,5 и 1,6 л, а «вариатор» с моторами 1,8 и 2,0 л. Больших замечаний к обеим автоматическим трансмиссиям Mitsubishi Lancer нет, коробки достаточно надежны.
Ходовая
В подвеске Лансера первыми сдаются передние амортизаторы — на штоке появляются следы подтекания. Средний ресурс стойки около 50-80 тыс. км. За новую придется отдать около 2-2,5 тыс. рублей. Задние амортизаторы ходят дольше – свыше 100-120 тыс.км. Кроме того, со временем начинают «хрюкать» пыльники амортизационных стоек. Следом за передними амортизаторами настает черед втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости – около 60-80 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек выхаживают около 90-120 тыс. км (600 рублей).
Передние ступичные подшипники Lancer X прослужат более 80-120 тыс. км, задние – более 100-150 тыс. км. Передние подшипники в оригинале стоят около 3-3,5 тыс. рублей, аналоги – 1,5-2 тыс. рублей.
Задние подшипники меняются только в сборе со ступицей. Оригинальная ступица обойдется в 10 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей.
Стоимость работ по замене одно подшипника оценивается примерно в 800 рублей.
Рычаги подвески Лансера ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость одного оригинального рычага около 5-7 тыс. рублей. К этому же времени «умирают» шаровые. Избежать дорогостоящей замены рычага поможет перепрессовка шаровой.
Стоимость шаровой – около 900 рублей. Повторять данную процедуру на одном рычаге дважды не стоит из соображений безопасности. При пробеге более 150-200 тыс.
км многие владельцы Митсубиси Лансер Х отмечают проседание задних пружин.
Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-90 тыс. км Оригинальный наконечник обойдется в 1-1,5 тыс. рублей, тяга – 2-2,5 тыс. рублей. После 80-120 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новая рейка стоит около 40-50 тыс. рублей, восстановленная – около 20-30 тыс. рублей.
При пробеге более 30-50 тыс. км нередко начинают брякать суппорта. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить нижние направляющие суппорта на верхние с резиновым уплотнением.
Сзади так же могут брякать колодки стояночного тормоза. После их регулировки стуки уходят.
Митсубиси Лансер Х 2008-2009 года выпуска с «автоматом» и «вариатором» попадали под отзывную кампанию по замене тормозного цилиндра.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Митсубиси Лансер стойко к вредным воздействиям агрессивной среды и не склонно к коррозии. А лакокрасочное покрытие, традиционно для современных машин, мягкое и легко царапается.
Салон Mitsubishi Lancer X со временем начинает скрипеть. Скрипу пластика может аккомпанировать дребезжание упора капота в месте крепления к кузову. Вставки под алюминий, кожаная отделка руля и рычага коробки передач обтираются уже через 60-100 тыс. км.
Электрика Митсубиси Лансер без сюрпризов. Автомобили 2008-2009 года выпуска попали под отзывную кампанию из-за неправильной работы датчиков фронтального удара. Иногда начинает «глючить» указатель уровня топлива.
Заключение
В плане надежности Mitsubishi Lancer показал себя достойно. Лишь Митсубиси Лансер с двигателем 1,5 л немного портит статистику.
Источник: https://vvm-auto.ru/mitsubishi/105-mitsubishi-lancer-x-ulan-iz-strany-voskhodyashchego-solntsa
Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя)
| 06.06.2011, 21:27 | #1 |
Житель Клуба
|
Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) Дублирую свою тему с cpclub, т.к. владельцам Outlander XL тоже может пригодится: Искал такую тему, не нашел. Если есть такая, прошу прощения у админов, удалите. Итак, у меня накрылся блок управления вентилятора салона, в оригинале Power Transistor, в русском мануале резистор управления вентилятора отопителя, со слов дилера также (что за бред, кто переводил, никак не соответствует ни правильному переводу не содержанию). Парт номер: ситроен 6441.Z5 (экзист 2600р), митсубиши 7802A006 (экзист 1600р) Симптомы: Все лампочки горят как обычно, ошибок никаких нигде, муфта компрессора щелкает при включении кондишки. Но из дефлекторов тишь и благодать, не дует, только при наборе скорости из них появляется сквозняк. Цену детали я написал, цену работы узнайте у дилера, я не в курсе. Но могу сказать, что на гарантийной машине придется подождать деталь, недельку где-то. Зимой будете наслаждаться эту неделю прохладой, летом откроете окошки, пыль и гарь не беда. Мне все эти перспективы очень не понравились. Порывшись в инете и поняв, что внутри блока явно не космический какой-то резистор, а обычный транзистор с маленькой платой приступил к ремонту. В первую очередь проверяем предохранитель на 30А и реле включения вентилятора С303 в блоке предохр. в салоне, правый верхний угол блока предохранителей. Если эти детали в порядке то: 1) снимаем панель в ногах пассажира, это две клипсы 2) смотрим снизу и видим блок на двух шурупах, прикрученный к воздуховоду 3) снимаем разъем с блока 4) откручиваем 2 шурупа короткой крестовой отверткой 5) берем блок и видим, что он состоит из алюминиевого радиатора и пластиковой накладки с разъемом, которые соединены с помощью 2х защелок и приклеенной на клей типа «соплей» поролоновой прокладки. 6) советую нагреть по максимуму пластиковую накладку с помощью фена жены (только если строительным феном, то аккуратно, поплавите!!!) перед снятием накладки, пластик станет эластичней (не сломаете защелки) + сопли на поролоне станут совсем соплями и легко отклеятся совершенно не повреждая поролона (я правда грел паяльным феном, при 120 гр) Если машина не гарантийная, это вообще не актуально, открывайте как сможете, посадите на герметик потом на крайняк. 7) открываем, видим крестовой винт, откручиваем, у нас в руках плата, на ней транзистор полевой и обвязка. Накрывается явно в 99% либо транзистор, либо термопредохранитель. Цена первого ну 150р максимум в вольтмастере например, второго 20-30р. У меня сгорел термопредохранитель (2А, 130 градусов). 8) если сгорел транзистор, можно купить аналог, оригинал вряд ли найдете, этот явно идет только на оборонную промышленность Японии, ну и на заводы митсу, вероятно те которые отбраковала госприемка японская. Оригинал 2SK3271-01 Аналог irfp3306PbF например, еще irf3805, irf3808. Или печатайте даташит 2SK3271-01 и в магазин радиодеталей искать аналог по характеристикам.Продолжение следует…. Миниатюры |
| 30 пользователя(ей) сказали cпасибо: | AlehanBro, Artursan, Bee, Dagda, Dert2, djbert, eGreyWolf, Faiza, ilia., Incognitoff, LISS063, lsd, MaxXL, morozzko, mr.Пронька, muchas, Parfen, Sergius, Shapola, shish78, StasonCRV, Volkov, Wowan56, XWW, YesYes, ВОВ@, Димон74, Марадона, СерёGA, Яков |
| 06.06.2011, 21:30 | #2 |
Житель Клуба
|
Re: Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) 9) когда собираем, не забываем положить под транзистор и термопредохранитель термопасту КПТ-8 подойдет, ну или любая которую можно купить в компьютерном магазине, которой проц мажут при установке кулера на него. Печатать это было ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше, чем делать, если только учитывать поездку в магазин за деталью. Для тех, кто совсем не дружит с паяльником, есть выход разобрать блок и обратиться к тем, кто с паяльником дружит, хотя б и за деньги, все равно будет и дешевле и быстрее чем менять. Миниатюры Вложения |
| 26 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Agarushka, Artursan, divers143364, djbert, EmelinDV, ilia., LISS063, lsd, MaxXL, Mi-XL, morozzko, muchas, Ninegr, Parfen, Sam13, Sanya517, Shapola, shish78, Snake347, Volkov, Wowan56, YesYes, Yurius, _Игорь_, Кащей, СерёGA |
| 07.06.2011, 16:20 | #3 |
| Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244 | Re: Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) C Lancer-X клуба Внезапно перестал работать вентилятор салона!!! на 2-ой странице обсуждения про перепайку транзистора. |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 07.06.2011, 21:24 | #4 |
Житель Клуба
|
Re: Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) Да, почитал даже сам транзистор тот же, хотя парт номер детали в сборе другой. Но у меня термопредохранитель сгорел, как я писал уже. Транзистор цел. Когда шерстил в инете по этой проблеме, нашел на какую то другую иномарку, нисан что ли какой то, на память не помню, там и почерпнул что узел ремонтопригоден. А Lancer-X клуба тему не видел, может и не возился бы тогда с фотками и отчетом, машины то похожие. |
| 20.06.2011, 23:14 | #5 |
| Опытный | Re: Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) спасибо за подробный отчет, у меня также термопредохранитель сгорел, все спаял теперь вентилятор вообще не выключается, в любом положении дует примерно на 70% что это может быть ?перепаять транзистор ? прозвонил его вроде рабочий
———- Добавлено в 22:15 ———- Предыдущее сообщение было написано в 22:14 ———- |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 05.07.2011, 23:05 | #6 |
| Вступаю в Клуб Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 6 | Re: Ремонт блока управления вентилятора салона (отопителя) мой тоже после такого ремонта сам дул но потом придулся и теперь работает нормально!так что и такое бывает!! |
Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=37658
Загрузка...
