Акпп, мкпп, вариатор на ауди а4: расход топлива, отзывы

После долгих поисков деталей все я все собрал в кучу и приступил демонтировать вариатор и ставить МКПП. Фото не делал т.к. торопился в последние дни отпуска. по порядку распишу что я делал.ДЕМОНТАЖ:1. Слил масло с вариатора2. Снял все трубки охлаждения масла вариатора3.

Вытащил селектор (переключатель скоростей) Сверху на коробке болт крепления троса.4. Снял траверсу5. Снял приемную трубу с катализатором предварительно открутив кожух защиты внутреннего шруса. и лямбды. (места там мало чтоб вытащить эту сбору.

также соответственно снял короб с воздушным фильтром.

6. Поддомкратил КПП предварительно сняв переднюю опору ДВС.

Чтоб открутить 4 болта крепления КПП к ДВС ключом на «16» они самые маленькие и короткие из всех которые крепят КПП(затаритесь ключами рожково-накидными на 15 и 16 в наборах они редко бывают а также 12 гранники или как их еще называют 12 лучевые звездочки она вам обязательно пригодятся с шестигранниками и 6 лучевыми звездочками «torx» наверняка слижите болты) Подрамник я не снимал. Подлез легко ключами и так.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

такого набора будет достаточно)

7. Снял стартер8. Снял привода (привода крепятся к КПП 6 болтами9. открутил по периметру все болты (4 снизу которые уже открутили, 1 над стартером, 3 слева) и 1 болт оставил на верху под тройником ОЖ.10. вооружился 4 человеками, досками, тросами и начал выкручивать последний болт. КПП держится на направляющих втулках и первичном вале. Лом в помощь и сдвигаем.

ОСТОРОЖНО: Ребят вариатор очень тяжелый. Если яма как в моем случае не высокая так что руки по локоть сгибаются. очень тяжело ее удержать. Придумайте какие нибудь упоры. закрепите тросы.11. После откручиваем маховик вариатора. (сразу хочу сказать что маховик у меня был раздолбанный. Был люфт мм на 5 в подшибнике. Маховик там тоже как бы двух массовый.

Теперь я понял откуда была сильная вибрация)

МОНТАЖ:

Как вы понимайте все сальники на КПП ремкомплекты кулисы, лягушка заднего хода я все уже заранее подготовил заменил и установил, чтоб в будущем это все не менять.Маховик диск сцепления корзину и выжимной конечно лучше купить новые. Дорого но надежно.У меня комплект сцепления стоит БУ. Пока коплю денежку на новые.

Магистраль сцепления пришлой найти только новую обошлась мне в 5700. зав. номер xxxxxxx465AS1. Впрессовываем игольчаты подшипник

2. Прикручиваем маховик (маховик крепится 2 видами болтов. с длиной 22 мм и длиной 43 мм. в моем случае маховик был с ДВС AEB и он крепится болтами 43 мм. Купите их сразу в магазинах очень очень редко их найти.

Маркировка M10x1x43)

3. центрируем диск сцепления приблудой из моего поста. «подготовка» и закручиваем корзину. (сцепление у меня 228)4. устанавливаем кулису КПП тяги подвязываем за рулевую рейку чтоб при установки КПП они не мешались.5. Блок педалей у меня уже стоял до начала установки МКПП (ездил уже с 3 педалями))))6. Монтируем магистраль сцепления.7. Одеваем и крепим КПП ( болты крепления МКПП нужны длинее чем на вариаторе. Уши крепления к ДВС на МКПП толще. Болты крепления с шагом 1.75. В любом строительном магазине. Длины разные взял всех по 2 шт. на 80, 90, 100, 110, 120) Какие подошли сейчас не вспомню.8. Прикручиваем привода маркировка 271AT и 272 AT. Говорят и подходят 271S и 272S9. Крепим стартер.10. закручивает тяги кулисы11. вставляем шланг в цилиндр сцепления.12. крепим приемную трубу с катализатором (теперь место там будет достаточно) Крепление кстати приемной трубы с вариатора на МКПП не подходят. нужно переваривать или удлинять какой нибудь стальной платиной.13. Крепим кожух защиты шруса.14. Крепим траверсу (траверса моя была 263AB. Подходят под мкпп 02X: 263bh и 263al)ВНИМАНИЕ:

Траверсы с АКПП с Вариатора и МКПП все разные. На фото ниже видно в чем разница. А разница в расстоянии посадочного места подушки кпп.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Zoom

Сравните на верху AL)

  • 15. Прокачиваем сцепление
  • ГОТОВО!
  • КОДИРОВКИ:1. Кодируем ЭБУД

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Таблица

2. Кодируем ABS (Важно если вы перекодировали ЭБУД на МКПП то логин в ABS подбирается и ставится что у вас уже МКПП.)

Кодирование блока управленияСначала необходимо ввести логин, а затем кодировку.Код регистрации и кодирования состоит из 4 различных пунктов (тип автомобиля, тормозная система, двигатель, КПП). Тормозную систему можно определить визуально или с помощью номера (см.

сервисную книжку Audi или стикер в нише запасного колеса).Определить коды регистрации и программирования в соответствии со следующими таблицами.Первая цифра всегда = 0.Провести процедуру регистрации с помощью функции 11 (код регистрации см. в таблице ниже).

С помощью функции 07 провести кодировку ESP (Кодировка, смотри таблицу ниже).

Указание: У автомобилеи с двигателем BFB, тормознои системои 1LТ и Multitronic следующие специальные кодировки логин: 9399 и код: 4499

Таблица логинов1. Цифра: 02. Цифра:Audi A4 93. Цифра тормозов: Код комплектацииЕще не серииная 1Brembo 17 дюимов 2 1LJFN3 16 дюимов 3 1LT, 1LFHP2 16 дюимов 4 1LXFNR 16 дюимов 4 1LA, 1LGFN3 15 дюимов 5 1LB, 1LEC54 6 1LZ4. Цифра двигателя:4/ 6-цил. дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5

  1. Multitronic 9
  2. например, логин для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:09675

Таблица кодировок1. Цифра 02. Цифра:Audi A4 43. Цифра тормозов: Код комплектацииC54 1 1LZFN3 15 дюимов 2 1LB, 1LEHP2 16 дюимов 3 1LXFNR 16 дюимов 3 1LGFN3 16 дюимов 4 1LT, 1LFBrembo 17 дюимов 5 1LJЕще не серииная 64. Цифра двигателя:4/ 6-цил.

дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5Multitronic 9например, кодировка для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:

  • 04175
  • После этой процедуры снова логин 40168 и выбор 1й группы в BASIC SETTINGS — адаптация датчика положения рулевого колеса.
  • Во время этого теста при считывании ошибок можно увидеть сообщение 01486 — Фунциональный тест системы активирован.
  • Он не может быть прерван — только завершен.

3. В адаптиции Приборной панели отключаем БУ вариатором.(в приборке-> адаптация->060 канал. От имеющего числа отнять 2. например было 1031, ввести 1029

ГОТОВО)

Подключает датчик положения педали сцепленияОдин провод цеплям на +12В при включении зажигания на лягушку тормоза (черно коричневый кажется 3 pin)

Второй ведем на 39 pin ЭБУ (большого разъема) Считайте внимательно я думал у меня уже проложен он и не нашел конец подцепился параллельно на 38. А оказалось это провод отключения круиз. После как подцепитесь в ЭБУД в блоках измерения>66 канал значение 2 бита будет меняться при нажатии на педаль сцепления. Педаль тормоза последнии 2 цифры меняются 00 на 11

  1. ГОТОВО)
  2. Электрическая схема подключения заднего хода приведена ниже смотрите и как захотите так и подключайте хотите напрямую с удалением реле хотите с ним я делаю с ним.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Zoom

Схема с вариатора

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Схема с МКПП

Также чтоб автомобиль завелся нужно чтоб сработала 369 реле (реле блокировки стартера и заднего хода)1. вариант замкнуть напрямую провода менуя реле

2. подключить 2 датчик сцепления как и должно быть с завода на блокировку зажигания ( т.е. пока не выжмите сцепление машину не заведете)

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Zoom

Схема с датчиком сцепления на блокировку стартера

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Zoom

схема блокировки с вариатором

В результате все работает ошибок нет. Но есть одно но в следующем посте./>>>>>>>

также приложe распиновку блока ME 7.5freedocs.xyz/pdf-445547835

Система запуска, модели РКПП

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Zoom

Система запуска, модели РКПП

Источник: https://www.drive2.com/l/508495816495726874/

Что говорят о вариторе на Ауди?

В последнее время транспортные средства с вариаторными коробками передач все более популярны среди автомобилистов.

Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям, с таким видом КПП.

Поэтому сейчас расскажем, что представляет собой вариатор на Ауди А4 – отзывы других автомобилистов вы также сможете оценить в данной статье.

Главным преимуществом вариаторной КПП (далее – CVT) является возможность в эффективном использовании моторной мощности, по сравнению с другими видами коробок переключения скоростей. Российские и украинские автолюбители чаще пересаживаются на авто с CVT, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Какой тип стоит на А4 и А6?

Как сказано выше, популярность вариаторов растет, производители транспортных средств чаще устанавливают на авто CVT собственного производства. Так, на автомобили «Audi A4» «Audi A6» производитель ставит вариаторы «Multitronic». Данный вид КПП представляет бесступенчатую коробку передач.

CVT Multitronic состоит из:

  • многодисковое «мокрое» сцепление;
  • планетарное устройство коробки;
  • компонент промежуточной передачи;
  • непосредственно вариаторная передача;
  • главная скорость;
  • дифференциал;
  • электронный блок управления;
  • картер КПП.

Этот вид CVT является клиноременным, и отметим, что компания Ауди впервые применила металлическую цепь в своих КПП. Такое инженерное решение дало возможность увеличить диапазон передаточных чисел.

В результате эксплуатации звеньев разных размеров, в CVT было достигнуто снижение шума работы коробки передач в целом. АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы Как утверждает производитель, эксплуатация этого вида КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при езде транспорта, высокий уровень экономии топлива мотором. Чего уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих CVT достаточно высокие, они и ставятся на авто премиум-класса «Audi A4» и «Audi A6». На данных видах транспорта производителем устанавливается модель CVT «Miltitronic 01J».

Подлежит ли ремонту данный вариатор и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в агрегате CVT,  имеет один огромный недостаток. При функционировании CVT на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники чаще выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров пробега для блока могут быть «летальными». Если обратитесь к производителю с такой проблемой, то он скажет одно: «необходима замена электронного блока».

Вы потеряете не только много времени, поскольку такое устройство, как правило, не находится в наличии и заказывается из-за рубежа, но и немало денег.

Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью для вариаторов Multitronic. Реже обрывается металлическая цепь. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу авто заменить коробку передач.

Можно обратиться на специализированные СТО, которые занимаются ремонтами блоков управления. Диагностика на компьютере показывает перечень ошибок при неисправности блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 – вышло из строя устройство числа оборотов на выходе – в этом случае сигнал блок является неправильным или вовсе отсутствует;
  • 17114 P0730 неправильное передаточное отношение блока;
  • 17134 P0750 – вышло из строя устройство ABS/EDS;
  • 17137 P0753 – нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 – вышло из строя устройство числа выходных оборотов – в случае такой поломки сигнал является неправильным или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 – вышло из строя устройство положения контроллера – фиксируется неправильный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 – зафиксированы сбои в работе электроцепи.
Читайте также:  Комплектации санг йонг актион: технические характеристики

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Вышеперечисленные ошибки проявляются так:

  • транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
  • во время переключения передач автомобиль дергается;
  • время от времени проявляется невозможность включения задней передачи;
  • иногда, особенно это касается Audi А6, машину не получается снять с положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода – идти к дилеру и платить огромные деньги за ремонт CVT или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.

Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, поскольку для этого нужно обладать как минимум необходимыми знаниями и дорогостоящим оборудованием, которое не продается в магазинах.

Сам электроблок находится за задней крышкой вашей CVT. Но учтите – если производится ремонт этого устройства, вам также придется потратиться и на трансмиссионное масло.

Заливать подделку или контрафакт ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае, забудьте о нормальной работе коробки передач.

Жидкость маркировки G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

В настоящее время есть много видов дорогих и качественных масел, но нужен только оригинал. Разумеется, жидкость может быть хорошей, но смазочные и вязкостные характеристики должны быть такими, как того требует производитель. Иначе механическая часть CVT выйдет из строя раньше и здесь уже ремонт не поможет.

Отзывы о вариаторе владельцев А4 и А6

Для полного ознакомления с работой вариатора предлагаем просмотреть отзывы автовладельцев Audi A4 и A6 с CVT.

Положительные Отрицательные
Купил Ауди А4 в 2012 году из салона. Тогда  сомневался, нужен ли мне вариатор, поскольку спрашивал про этот агрегат и слышал много негативного. Тем не менее, решил попробовать и купил авто с CVT. К моему большому удивлению, коробка передач – супер. Отлично езжу по проселочным дорогам и в условиях московских пробок. Прошел больше 60 тысяч км на ней – все отлично, претензий нет. Взял подержанную Ауди А6 в прошлом году. Не знаю, что с коробкой на этом авто делал предыдущий владелец, но мне не помогла даже замена масла на оригинал. Сначала коробка троила до ужаса, когда залил оригинал – вибрации прекратились. Но уже через 5 тысяч км пробега «накрылся» ремень. Тот, который металлический. Пришлось ехать к дилеру, так он мне такую заоблачную сумму назвал, что я поставил машину в гараж и стоит она у меня там уже полгода.
У меня машина Ауди А6, три года езжу. До этого был «Субару». Это просто небо и земля. В холодную погоду Субару часто мог не завестись, и стартер крутил нормально и в движке масло не застывшее. Тогда мне сказали, что это из-за АКПП, якобы там масло застывшее. Взял А6 и за три зимы ничего у меня не случилось. Главное, следовать технике эксплуатации КПП при запуске двигателя – и никаких проблем не будет. Перед покупкой А6 читал много отрицательных комментариев в интернете. И понимаю, что зря я не послушал людей, которые уже столкнулись с этими проблемами. Мало того, что вариатор вышел из строя спустя 80 тысяч км пробега, так и стоимость трансмиссионного масла у него просто заоблачная. Кому нужно такое счастье? Побыстрее хочу продать свою Ауди и взять нормальное авто с обычной автоматической КПП.
Вариатор не нравится тем, кто никогда на нем не ездил или заливает «фуфловое» масло в коробку. Один раз я по незнанию купил масло на рынке, а не у дилера. Так тут сразу и началось – то задняя передача не включается, то коробка гудит ужасно, то режим Парковки не мог снять. Так и прошел на этом масле не больше 1 тысячи км. Поехал на СТО к знакомому, он говорит, что надо было оригинал брать. Решил сразу не жалеть денег и заказал у дилера масло. Конечно же, вышло дороже, но машина едет ровно и тихо, поэтому не скупитесь на оригинальный расходный материал.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывыЦепь агрегата CVT в автомобиле Ауди А4 и Ауди А6

Судя из отзывов автовладельцев Ауди, проблема с выходом из строя электронного блока управления и металлического ремня является стихийной.

Владельца транспорта ожидает дорогостоящий ремонт либо бесплатная замена у дилера, если авто находится на гарантии. Так или иначе, это занимает немало времени, особенно если речь идет о замене агрегата у официального поставщика.

Иногда владельцам Ауди приходилось ждать по несколько месяцев, пока придет новая коробка передач и официальный дилер заменит ее.

С другой стороны, владельцы авто с CVT не жалуются, а наоборот хвалят. Они утверждают, что при правильной эксплуатации коробки передач ее ресурс увеличивается. Также на это влияет и качество трансмиссионного масла, заливаемого в КПП.

Если оно оригинальное, то срок работы CVT можно увеличить, но если используете подделку или масло, не отвечающее требованиями производителя, то не удивляйтесь поломке КПП в дальнейшем. Сколько людей – столько и мнений. Но факт остается фактом – правильная эксплуатация авто увеличит ресурс работы CVT.

Поэтому владельцам таких авто рекомендуется ознакомиться с мануалом по использованию машины.

Видео

Источник: https://avtozam.com/audi/a6/o-varitore/

Вариаторы Ауди: надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

01J / Multitronic VL-300

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

  • Audi А4 В6 (2000-2006)
  • Audi А4 С5 (2000-2004)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

  • Audi А3 8P (2004-2008)
  • Audi А4 В7 (2004-2008)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

  • Audi А3 В8 (2007-2016)
  • Audi А5 В8 (2007-2016)
  • Audi А6 С6 (2008-2011)
  • Audi А6 С7 (2010-2015)
  • Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Читайте также:  Замена маслосъемных колпачков и колец митсубиси лансер 10

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

  • О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
  • Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Источник: https://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/variatory-audi-nadezhnost-i-resurs-po-otzyvam-vladeltse.html

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019

SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10.

Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями.

Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение.

Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения.

Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом.

Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро.

Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач),
изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч),
освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов,
глохнет двигатель после включения режима движения,
потеря передачи при движении задним ходом,

вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит использованная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.
В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы)

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого.

Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывыДвигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах .

Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),

Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва.

Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник: https://skodakodiaq.club/korobka-peredach-audi-multitronic-pechalno-izvestna-my-putaem-obshhie-mneniya-s-realnostyu/

Акпп или вариатор

02.10.2009, 16:05   #1
Опытный  АКПП, МКПП, вариатор на Ауди А4: расход топлива, отзывы  

  • Имя: Евгений
  • Авто: WV Jetta белая *7*7**77
  • Сообщений: 90
Акпп или вариатор Ни как не могу понять , на наших АУТАХ всеже стоят коробки передачь автомотического типа, с возможностью подрулевыми переключателями или всеже как уверяет ОД ВАРИАТОР…. Ранее ездил на Nissan Teana 2 с ВАРИАТОРОМ, ни каких возможностей переключений скоростей не было,так же и при движении, как тролейбус на одной скорости.
 
02.10.2009, 16:09   #2
Житель Клуба   Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 157 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от joni-crew Ни как не могу понять , на наших АУТАХ всеже стоят коробки передачь автомотического типа, с возможностью подрулевыми переключателями или всеже как уверяет ОД ВАРИАТОР….
Ранее ездил на Nissan Teana 2 с ВАРИАТОРОМ, ни каких возможностей переключений скоростей не было,так же и при движении, как тролейбус на одной скорости.

2,4 — вариатор
3,0 — гидро

 
02.10.2009, 16:10   #3
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 2.4 E63 Сообщений: 222 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР На автомобилях с двигателем 2,4 стоит либо механика, либо вариатор. На 3,0 — автомат. И на 2,4, и на 3,0 есть подрулевые переключатели-лепестки для удобство переключения в ручном режиме.
02.10.2009, 16:10   #4
Старожил Клуба    

  1. Имя: Валерик
  2. Авто: CX-5 Sport
  3. Сообщений: 14,509
Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР 2.4 — вариатор
3.0 — турбо
02.10.2009, 16:15   #5
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 2.4 E63 Сообщений: 222 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от Shpunt 2.4 — вариатор 3.0 — турбо

Откуда такая информация про 3-литровый двигатель??? Откуда там турбо?

02.10.2009, 16:19   #6
Старожил Клуба    

  • Имя: Валерик
  • Авто: CX-5 Sport
  • Сообщений: 14,509
Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от joni-crew Ни как не могу понять , на наших АУТАХ всеже стоят коробки передачь автомотического типа, с возможностью подрулевыми переключателями или всеже как уверяет ОД ВАРИАТОР….

запиши
6-диапазонный вариатор INVECS-III Sports Mode с ручным режимом
www.rolf.ru

———- Добавлено в 16:19 ———- Предыдущее сообщение было написано в 16:18 ———-

Цитата:

Сообщение от San4o Откуда там турбо?

это шутка

02.10.2009, 16:21   #7
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 2.4 E63 Сообщений: 222 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от Shpunt это шутка

ФУХ)) Другое дело. Не шути так, а то люди часто плохо форум читают. Увидят такую инфу и понесут в массы.

02.10.2009, 16:25   #8
Старожил Клуба    

  1. Имя: Валерик
  2. Авто: CX-5 Sport
  3. Сообщений: 14,509
Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР да. люди бывают странные … и не любят открывать мануал к машине, в котором написано всё про вариатор.
02.10.2009, 16:26   #9
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 2.4 E63 Сообщений: 222 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Ну для этого мы зачастую здесь и сидим)
02.10.2009, 16:54   #10
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 137 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от San4o Откуда такая информация про 3-литровый двигатель??? Откуда там турбо?

Коробка — 6-ти диаппазонный турбо-автомат (АТКПП)

02.10.2009, 16:57   #11
Житель Клуба     Авто: Outlander XL 2.4 E63 Сообщений: 222 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР +1000 АТМККПП (автоматическая турбо-мега классная коробка переключения передач)
02.10.2009, 18:01   #12
Вступаю в Клуб   Авто: не скажу Сообщений: 7 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР а что лучше вариатор или акпп
02.10.2009, 18:03   #13
Опытный     Авто: Outlander XL 2.4 MIVEC Сообщений: 74 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР Цитата:

Сообщение от Beer а что лучше вариатор или акпп

механика………………и понеслось

02.10.2009, 18:10   #14
Вступаю в Клуб   Авто: не скажу Сообщений: 7 Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР а если серьезно
02.10.2009, 18:14   #15
Старожил Клуба    

  • Имя: Андрей
  • Авто: Citroёn С4 Рicasso
  • Сообщений: 697
Re: АКПП или всеже ВАРИАТОР В варианте вариатора между валом отбора и колесами реметь. В варианте автомат,- вязкость масла. И там и там скорость управляют «мозги» машины, на которые мы воздействуем подрулевыми переключателями. Конечно механика имеет более высокий КПД и жесткое зацепление шестерен. Но уже хочется комфорта.

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=19821&page=4

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

24 июля 2017 года

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения. Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.
Достоинства Недостатки
  • Довольно надежная коробка передач
  • Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой
  • Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
  • Требует меньше масла в сравнении с вариатором
  • Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
  • Реакции на управляющие действия водителя замедленные
  • Рывки при переключениях
  • На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.
Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен.

При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG.

Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства Недостатки
  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок.

Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.

Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром.

Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых.

Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.

Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей.

Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства Недостатки
  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства Недостатки
  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись…

На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор.

А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.

Достоинства Недостатки
  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault.

Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта.

Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают.

Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится.

Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока.

Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом.

Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector