Рекомендуем каждые 30 тыс. км. пробега менять тормозные колодки. Не доводите тормоза до скрипа. От своевременного обслуживания зависит ваша безопасность на дороге. В данной инструкции рассмотрим как правильно снять и заменить передние тормозные колодки на Nissan Almera Classic своими руками.
Вам понадобятся: новые передние тормозные колодки, ключ на 14, металлическая щетка, домкрат или подъемник.
Ослабляем гайки на переднем колесе.
Домкратим переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо и поворачиваем суппортом к себе.
С внутренней стороны суппорта выкручиваем болт.
Открываем суппорт.
Достаем старые тормозные колодки.
Вынимаем скобы и тщательно чистим их щеткой от грязи.
Устанавливаем новые передние тормозные колодки Nissan Almera Classic.
Выпрессовываем тормозной цилиндр до конца.
Закрываем тормозной суппорт.
Закручиваем нижний боль с внутренней стороны суппорта, одеваем колесо. Повторяем шаги на другом переднем колесе. Меняйте тормозные колодки строго в паре на оба колеса.
Источник: http://automas.ru/nissan/almeraclassic/snyatie-zamena-perednix-tormoznyx-kolodok-na-nissan-almera-classic-svoimi-rukami/
Замена и регулировка задних тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)
Тормозная система — одна из систем, отвечающая за безопасное вождение любого автомобиля, поэтому ей следует уделять особое внимание и вовремя менять изношенные детали.
Замена задних тормозных колодок — несложная операция, выполнить которую в состоянии любой автолюбитель. На Ниссан Альмера Классик установлены задние тормозные механизмы барабанного типа с ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Задние колодки при спокойном стиле вождения выхаживают до 100 000 км.
Как осуществляется замена задних тормозных колодок ниссан альмера классик?
Для замены колодок откручиваем и снимаем заднее колесо (фото 1).
Для подстраховки поднятого домкратом автомобиля под порог устанавливаем упор (пенёк, специальную подставку) (фото 2).
Далее снимаем тормозной барабан. Если барабан не снимается усилием рук, то надо нанести несколько ударов молотком на привалочную плоскость между шпильками (фото 3).
После снятия барабана щеткой очистить механизм от пыли (фото 4). Проверить состояние барабана: при наличии трещин, сильном износе (допустимый диаметр 204,5 мм) заменить на новый.
Отверткой или пассатижами снимаем верхнюю стяжную пружину (фото 5 и 6).
Пассатижами нажимаем на тарелку прижимной пружины опорной стойки (фото 7) и поворачиваем ее на 1/4 оборота (фото 8).
Аналогично снимаем опорную стойку второй колодки. Разводим колодки в стороны, вынимаем регулятор зазоров (фото 9).
При таком порядке нижняя стяжная пружина снимается руками. На задней колодке расположен механизм ручного тормоза (фото 10).
Для его снятия пассатижами (фото 11) снимаем стопорное кольцо и вынимаем палец.
Снятые детали тормозного механизма показаны на фото 12. Следует заметить, что регуляторы зазоров левого и правого тормозных механизмов не взаимозаменяемы.
Перед сборкой следует промыть все детали в бензине, а регулятор зазоров разобрать и смазать смазкой (графитной или силиконовой). Также нанесите небольшое количество смазки на участки соприкосновения колодок и грязезащитного щитка.
Вот таким нехитрым образом мы осуществили разборку тормозного механизма ниссан альмера классик. Сборка же тормозного механизма проводится в порядке, обратном снятию. При установке верхней стяжной пружины следует быть максимально внимательным, так как пружина, соскочив, может нанести травму.
После замены тормозных колодок на ниссан следует отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Операцию удобней проводить на смотровой яме или подъемнике при вывешенном колесе.
Для регулировки вынимаем резиновую заглушку с внутренней стороны грязезащитного щитка (фото 13, 14) и плоской отверткой вращаем зубчатое колесико регулятора (фото последнее). Зубчатое колесико сделано таким образом что вращается только в одну сторону для развода колодок.
Одновременно вращая колесо добиваемся легкого соприкосновения колодок и барабана. На этом регулировку можно считать законченной.
- Для равномерного износа задних тормозных колодок и поддержания эффективности тормозов задних колес, регулировку следует проводить с периодичностью 15 000 — 20 000 км.
- Таким образом мы осуществили замену и регулировку тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)
Источник: http://autoback.ru/zamena_i_regulirovka_tormoznih_kolodok_nissan_almera_classic
Ремонт тормозной системы Ниссан Альмера: замена задних колодок Nissan Almera Classic
Конструкция задних и передних тормозов большинства альмер разная, поэтому замена задних колодок Nissan Almera classic – процедура не столь однозначная, как передних.
Особенности и варианты задних тормозов
- невысокая, по сравнению с передними дисковыми, эффективность;
- более сложная конструкция, из-за чего ремонт задних тормозов Нисан Альмера классик представляет собой более сложную, а потому и более дорогостоящую процедуру.
Но среди всех проблем, возникающих при обслуживании этого устройства, есть и один положительный момент: скорость износа всех расходников на барабанных механизмах существенно ниже, нежели на дисковых. Соответственно, и менять их приходится реже. Да и в самих недостатках этих конструкций, если рассмотреть их более внимательно и непредвзято, тоже больше достоинств.
Дело в том, что основными тормозами переднеприводного автомобиля являются передние. Задние лишь вспомогательный. Их основная задача состоит не в том, чтобы остановить машину, а в том, чтобы в процессе торможения, в том числе и экстренного, авто не заносило в ту или иную сторону и управляемость машиной в полной мере сохранялась. С этой задачей барабанная конструкция справляется идеально.
От чего зависит скорость износа компонентов механизма торможения автомобиля
- диски (либо барабаны), которые жестко закреплены на ступицах колес и вращаются вместе с ними;
- колодки – неподвижные элементы.
При нажатии водителем на левую педаль, колодки вплотную примыкают к дискам (барабанам), в результате чего между ними возникают силы трения, которые в конечном итоге и заставляют колеса вращаться все медленнее. Чем сильнее нажатие на педаль – тем сильнее соприкосновение деталей – тем сильнее силы трения – тем эффективнее процесс торможения. И, соответственно, выше скорость износа расходников.
Благодаря тому, что все расходные компоненты описываемого нами механизма изготавливаются из разных материалов, скорость износа у них разная. Наиболее подвержены этой беде именно колодки. Вернее, их рабочие элементы – фрикционные накладки. В противном случае большему износу подвергались бы диски и барабаны, а их обновление – процедура куда более дорогая, чем замена тормозных колодок Ниссан Альмера Классик. 
- наиболее износостойкими являются детали с керамическими фрикционными накладками. Они, кстати, и самые дорогие. Есть у них и еще один весьма существенный недостаток: наибольшей эффективности они достигают, когда разогреваются до температуры, как минимум, в сотню градусов. Поэтому их устанавливают исключительно на спортивные автомобили;
- чуть меньший ресурс у так называемых полукерамических накладок. Основным материалом для их изготовления является сталь, в которую и добавляется мелкая керамическая крошка. Такие изделия обладают не только высокой устойчивостью к истиранию и широким рабочим температурным диапазоном, но и не боятся влаги, что тоже немаловажно. Правда, и стоят они дороже традиционных металлических;
- именно металлическими элементами тормозной системы оснащаются альмеры на заводе. Считается, что они обладают идеальным соотношением цены и качества. Главные их недостатки – боязнь влаги и высоких температур. Разные производители для изготовления фрикционных накладок этого типа применяют различные марки стали, поэтому и среди них выбор достаточно большой. Стоимость изделий наиболее именитых производителей может соперничать даже со стоимостью керамических деталей;
- самыми недорогими и в то же время самыми эффективными являются минеральные накладки, основными материалами при изготовлении которых служат асбест и асбестосодержащие смеси. Но два недостатка таких деталей напрочь перечеркивают все их достоинства: это недолговечность и боязнь влаги. К тому же, асбестовая пыль, образующаяся в процессе их истирания, загрязняет окружающую среду и является опасной для здоровья человека.
Ремонт или замена тормозных колодок Ниссан Альмера Классик
Важно: установка новых компонентов тормозной системы автомобиля требуется тогда, когда их износ достигает уровня в 80%. Поэтому в процессе диагностики автомобиля, производящейся во время каждого планового ТО, мастер обязательно проверяет и этот параметр. 
На Альмера классик замена задних тормозных колодок в любом случае сопряжена с демонтажом барабанов. Если передние можно поменять, не снимая дисков, то конструкция заднего механизма торможения этого не позволяет. Собственно, этим во многом и обусловлена разница в стоимости этих процедур, ведь цена самих расходников при прочих равных приблизительно одинакова.
Важно: все компоненты тормозной системы автомобиля меняются исключительно в паре, дабы обеспечить им одинаковый уровень износа, а самим тормозам – одинаковую эффективность левого и правого компонентов. Если в процессе ремонта выяснится, что износ парных деталей неодинаков, это станет поводом для проведения серьезной диагностики всей системы и ее настройки.
Помимо снятия отработавших свое деталей и установки на их место новых ремонт задних тормозов Ниссан Альмера классик подразумевает еще и скрупулезную настройку всей тормозной системы автомобиля. Поэтому, если вы не профессионал в этом деле, поручите ремонт тормозной системы своего авто специалистам автосервиса, ведь тормоза не терпят к себе халатного отношения.
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/nissan/remont-tormoznoy-sistemy-nissan-almera-zamena-zadnikh-kolodok-nissan-almera-classic/
Замена тормозных колодок Ниссан Альмера Классик
Зачастую, многих автолюбителей и хозяев автомобилей, нервирует звук скрипа при торможении. Такой звук, появляется, при изношенности тормозных колодок.
Замена тормозных Ниссан Альмера Классик
Довольно часто встречаются случаи, когда автолюбитель, сталкивается с неприятным, посторонним, скрипящим звуком. Такой звук, характеризирует изношенность тормозных колодок. В любом автомобиле присутствует система торможения передней и задней колесной пары.
Самую главную роль в безопасности вождения автомобиля, играет торможение. Ей следует уделять значительное внимание и своевременное устранение неполадок.
Замена тормозных колодок в Нисан Альмера Классик, в соответствии с их функциональностью приведена ниже, в пошаговом режиме.
Замена задних тормозных колодок Ниссан Альмера Классик
При замене задних колодок откручивается и снимается заднее колесо.
- Происходит снятие тормозного барабана. В случае, когда барабан не поддается снятию, необходимо маленьким молотком или киянкой, простучать поверхность привалочной плоскости между шпильками.
- Произведите очистку механизма от пыли и посторонних предметов, после извлечения барабана, с помощью щетки.
- С помощью отвертки или плоскогубцев, снимите поверхностную стягивающую пружину. Для снятия стягивающей пружины нужно пассатижами создать легкое нажатие на тарелку опорной стойки и провернуть ее на 90 градусов.
- Таким же методам происходит снятие другой опорной стойки, на которой расположена вторая колодка.
- Вынимается регулятор зазоров, после разводки колодок в разные стороны.
- Снимаем стяжную пружину, и добираемся до механизма ручного тормоза.
- Производим снятие ручного тормоза. С помощью пассатижей извлекаем палец, предварительно сняв стопорное кольцо.
До выполнения работ по сборке, необходимо промыть составные части в бензине. Используя графитную или силиконовую смазку, необходимо предварительно смазать регулятор зазора. Так же нанесите небольшой слой смазки на детали, соприкасающиеся с колодками и грязезащитным щитом.
Замена передних тормозных колодок Ниссан Альмера Классик
Для замены передних колодок ниссан альмера классик, Вам понадобятся следующие инструменты:
- ключ с торцевой головкой 14;
- щетка для полировки металлических изделий и очистки от ржавчины.
Пошаговое выполнение работ:
- Слегка выкручиваем крепежные болты переднего колеса.
- Поднимаем автомобиль подъемником или с помощью домкрата.
- Выкручиваем болт на обратной стороне суппорта.
- Извлекаем старые колодки из тормозного суппорта, вынимая при этом крепежные скобы.
- Очищаем скобы от грязевого слоя и пыли.
- Скобы ставятся на свое место и вставляются тормозные колодки.
- Используя балонник, впрессовывается тормозной цилиндр.
- Делаем закрытие тормозного суппорта.
- Фиксируем суппорт нижним болтом.
Источник: https://help2drivers.ru/zamena-tormoznjyh-kolodok-nissan-aljmera-klassik/
Задние колодки Almera Classic
Главная › Almera › Almera Classic
Ниссан Альмера Классик оснащен задними тормозами барабанного типа. Изогнутые колодки — один из основных элементов механизма торможения. При их износе требуется замена. Детальное описание того, как осуществляется эта процедура, ниже.
Барабанный тормозной механизм
Причины и признаки износа барабанных колодок
Задние колодки на Альмера Классик изнашиваются по следующим причинам:
- деталь за время эксплуатации вырабатывает свой ресурс;
- изделие изготовлено из материала плохого качества;
- при установке допущена ошибка;
- автомобиль побывал в ДТП;
- владелец практикует экстремальный стиль вождения.
Конструкция барабанный тормозов
На передних колесах, где установлены диски, неисправность бросается в глаза. Иное дело – барабанный механизм, в котором накладки скрыты. Тем не менее, эффективность торможения при износе снижается, что особенно заметно при езде по мокрому дорожному покрытию.
Каковы признаки, указывающие на износ деталей и необходимость замены? Во-первых, рабочий ход педали тормоза заметно увеличивается. Во-вторых, возрастает длина тормозного пути. В-третьих, автомобиль замедляется с рывками, а водитель ногой ощущает вибрацию. В-четвертых, появляется характерный скрежет, который издают изношенные задние колодки при трении об барабан.
Ресурс снижается и по причине постоянного контакта детали с агрессивной средой – повышенная влажность, реагенты для дорог (актуально зимой). Фрикционный слой стирается медленнее по сравнению с дисковым аналогом.
Барабанные тормоза требуют обслуживания
Если условия эксплуатации Альмера Классик не экстремальные, то замена потребуется лишь после 60-70 тысяч км пробега.
Со временем ввиду усталости металла ломаются пружины и стойки тормозного устройства, отслоившаяся накладка провоцирует перекос изделия. Своевременная замена позволит избежать серьезной поломки.
Точно определяем степень износа барабанных тормозных механизмов
Для определения того, насколько изношены детали барабанного тормозного механизма Альмера Классик, нужно выполнить следующие действия:
- демонтировать колесо;
- снять барабан;
- с помощью специального инструмента замерить толщину накладок задних колодок.
Изношенные барабанные тормозные колодки и пружины
Измеряется толщина накладок при помощи штангенциркуля или линейки. Этим инструментом нужно также измерить внутренний диаметр барабана. Он представляет собой чашу, внутренние поверхности которой воспринимают трение. Со временем металл истирается до максимально допустимых производителем значений. На Альмера Классик эта цифра равна 204,5 мм.
Предельные значения толщины фрикционной накладки – 1,5 мм.
Регулярное использование авто с такими показателями не допускается. Кроме того, задние накладки изогнуты под форму чаши, поэтому при чрезмерной нагрузке (когда она стерта по максимуму) деталь может развалиться, потребуется немедленная замена. В полевых условиях при отсутствии запчастей это станет настоящей проблемой водителя.
Во время проверки степени износа внимание нужно обратить и на тормозной цилиндр. Наличие подтеков тормозной жидкости будет свидетельствовать о неисправности элемента.
Снимаем колесо, демонтируем барабан, начинаем разбирать механизм
Меняем задние тормозные колодки на Альмера Классик
Чтобы произвести замену задних колодок на Альмера Классик, потребуются:
- домкрат и баллонник;
- упоры под машину и колеса (кирпичи, пенек, демонтированное колесо);
- крупная отвертка (плоская или с крестообразным шлицем);
- пассатижи;
- молоток;
- сухая тряпка.
Порядок действий при замене задних колодок таков
Снимаем все пружины и демонтируем колодки
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности, фиксируется путем установки упоров под передние колеса, включения передачи.
- Крепление ослабляется баллонником.
- Авто приподнимается домкратом, крепеж выкручивается до конца, колесо снимается.
- Молотком простукивается внешняя поверхность барабана. Накладки при этом должны слегка отойти от его внутренней поверхности.
- Раскачивающимися движениями деталь снимается. Если сделать это не удалось, нужно вкручивать два длинных болта в отверстия до тех пор, пока они не сдвинут ее с посадочного места.
- Демонтированный барабан протирается тряпкой, внутренние поверхности осматриваются на предмет царапин, сколов и иных повреждений. Наличие повреждений свидетельствует о необходимости замены. Альтернативный вариант – шлифовка. Если поверхность ровная, можно продолжить использовать барабан.
- Осматривается тормозной цилиндр.
Следы тормозной жидкости – признак повреждения пыльников поршней, отвечающих за разведение задних колодок. Цилиндр ремонтируется или полностью меняется.
- Для демонтажа накладок необходимо убрать направляющую пружину, расположенную по центру.
Элемент барабанного механизма торможения отвечает за равномерное прилегание фрикционной накладки к поверхности чаши.
- Стопорная шайба, сдерживающая пружину, проворачивается. С обратной стороны в этот момент нужно держать направляющий палец. Пружина вместе с пальцем убираются.
- При помощи пассатижей и отвертки снимается верхняя пружина.
Любая колодка на выбор отводится в сторону.
- Снимается нижняя пружина, а также шток-регулятор. Демонтируется еще одна накладка. Отсоединяется привод стояночного тормоза.
- Тряпкой убирается мусор, образовавшийся в результате трения.
- Новые задние колодки ставятся на авто в обратном порядке.
- Прежде чем ставить барабан на место, нужно вдавить поршни цилиндра вглубь. После установки нужно проверить, свободно ли он вращается. Если все сделано правильно, новые накладки не должны препятствовать вращению.
- Те же операции проводятся и на втором колесе.
- Финальным этапом должна стать проверка работоспособности стояночного тормоза. При необходимости трос от ручника к задним колесам подтягивается.
Установка новых барабанных колодок Альмера Классик
Новые задние колодки Альмера Классик первое время притираются. Поэтому первые 300-400 км резких торможений нужно избегать.
Заключение
Задние колодки на автомобиле Альмера Классик служат дольше передних. Тем не менее изношенные фрикционные накладки могут ухудшить эффективность торможения, в запущенных случаях повреждается барабан. Своевременная проверка узла и замена изношенных элементов барабанного механизма — залог безопасности на дорогах.
Видео
Источник: https://autonissancar.ru/almera/almera-classic/zadnie-kolodki-almera-classic
Подробно о замене задних колодок и регулировке ручника Almera Classic
Сегодня в наши Загребущие попалась дружественная «Альмера Цлассиц» с жалобой «скребет сзади в барабанах; когда до меня менялись колодки — неизвестно, но я катаюсь уже более трех лет». Кэп подсказал, что видимо, пора менять колодки и регулировать ручник. Разбираем, чё-ж.
Запилил небольшой видеоотчет. Как всегда, не претендую на замену Руководства по ремонту, а лишь пытаюсь облегчить жизнь тем, кто будет это делать впоследствии. Перед работой покурил мануал, посмотрел ролики для вдохновения. И понял, что с видосами-то как раз беда — именно пошаговой разборки нигде и нет.
Вроде как, начинают за здравие: «Так, снимаем колесо, видим барабан…», а далее сразу типа «Ну вот, сняли колодки, теперь собираем — спасибо что смотрели…» )))))Постарался как мог восполнить пробелы коллег и всё же снять максимально пошаговый алгоритм разбора заднего тормозного механизма.
Единственное, что не показал — механизм свед
ения колодок. Он нужен на случай, если они закусили барабан. Под видео привожу картинку из Руководства — он под резиновой заглушкой с внутренней стороны щитка барабана.
В первой части ролика показан алгоритм разбора, во второй — алгоритм регулировки ручника. Для этого, помимо просто натяжения гайкой, необходимо заранее правильно отрегулировать начальный зазор между новыми колодками и барабаном — на этом в ролике остановился подробно, с картинкой.
Под заглушкой — колесико регулировки. Для сведения колодок вращать по-часовой (с этого ракурса)Пыльники живые. Все откисает под очистителемА вот и гайка натяжения троса ручного тормоза
Надеюсь, кому-то будет полезно!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ace229f830905913c2e123d/5b05971a77d0e6adf1ed92ae
Nissan Almera: замена колодок тормозных механизмов передних колес
Замену колодок автомобиля Nissan Almera проводим в случае предельно допустимого износа их накладок — минимальная толщина колодки, включая ее основание, должна быть не менее 6 мм. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.
Работу проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.
Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости. Эту операцию необходимо выполнить для того, чтобы при вдавливании поршня в колесный цилиндр тормозного механизма во время установки новых колодок жидкость не вытекала из-под крышки бачка.
Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления. Перед установкой новых колодок необходимо максимально переместить поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра.
Для этого, вставив через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозным диском и суппортом и опираясь ею на диск, сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр.Для этого, вставив через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозным диском и суппортом и опираясь ею на диск, сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр.Для этого, вставив через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозным диском и суппортом и опираясь ею на диск, сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр. Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом «на 15».Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом «на 15».Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом «на 15». Поворачиваем тормозную скобу (не отсоединяя от нее тормозной шланг) на верхнем направляющем пальце .Поворачиваем тормозную скобу (не отсоединяя от нее тормозной шланг) на верхнем направляющем пальце .Поворачиваем тормозную скобу (не отсоединяя от нее тормозной шланг) на верхнем направляющем пальце. Вынимаем тормозные колодки из их направляющей.Вынимаем тормозные колодки из их направляющей.Вынимаем тормозные колодки из их направляющей. Снимаем две пружинные скобы колодок.Снимаем две пружинные скобы колодок.Снимаем две пружинные скобы колодок.
Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии пружинные скобы и посадочные места колодок в их направляющей.
Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем.
Для этого вынимаем направляющий палец из отверстия направляющей колодки и заменяем чехол.Для этого вынимаем направляющий палец из отверстия направляющей колодки и заменяем чехол.Для этого вынимаем направляющий палец из отверстия направляющей колодки и заменяем чехол.
Для замены чехла верхнего направляющего пальца необходимо отвернуть болт крепления скобы к пальцу и снять скобу с направляющей колодок.
Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки в отверстие направляющей колодок.
Также наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.Также наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.Также наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.
Устанавливаем новые тормозные колодки в направляющую колодок и опускаем скобу.
Если выступающая из колесного цилиндра часть поршня препятствует установке суппорта на тормозные колодки, то раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.Если выступающая из колесного цилиндра часть поршня препятствует установке суппорта на тормозные колодки, то раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.Если выступающая из колесного цилиндра часть поршня препятствует установке суппорта на тормозные колодки, то раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.
Аналогично заменяем колодки на другой стороне автомобиля Ниссан Альмера. После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.
В процессе эксплуатации поверхность диска тормозного механизма становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще не приработавшихся колодок с диском уменьшается.
Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться.
При этом колодки могут сильнее обычного нагреваться, вплоть до появления легкого дыма и запаха, особенно в жаркую погоду.
[10 операций по техобслуживанию Nissan Almera, которые помогут вам сэкономить]
[Как сэкономить на плановом ТО Nissan Almera] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 15 000/45 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 30 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 60 000 и 120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera 75 тыс.
км пробега] [Техническое обслуживание Nissan Almera на 90 тыс.
км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Nissan Almera] [Лампы, применяемые в автомобиле Nissan Almera]
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/829744-nissan-almera-zamena-kolodok-tormoznyx-mexanizmov-perednix-koles/
Тормозная система Ниссан Альмера: замена колодок и цилиндра
2020 Просмотров
Тормозная система автомобиля Алмера управляет скоростью автомобиля и гарантирует эффективную остановку. Она разделяется на две составные части: рабочую и стояночную. Рабочая нужна для штатной остановки автомобиля. Стояночная удерживает автомобиль на неровной поверхности неподвижно с помощью привода на задние колеса.
Замена колодок
Как правило, замена задних тормозных колодок на авто Ниссан Альмера Классик происходит из-за:
- Появления скрипа, бряканья или стука, которых ранее не было.
- Ослабления задних тормозов, торможение в целом стало слабее.
- Трещин на колодках.
- Попадания DOT4 на поверхность фередо.
- Накладок, которые стали толщиной менее 2 мм.
При наличии хотя бы одного признака замена задних тормозных колодок Ниссан Альмера Классик обязательна.
Инструменты:
- пассатижи;
- какой-то упор;
- предмет, фиксирующий колеса автомобиля;
- молоток;
- баллонный ключ и домкрат;
- сухая, чистая ткань;
- отвертки шлицевая, крестовая.
Колодки тормозные задние заменяем так:
- Снимаем заднее колесо, открутив его.
- Под порог ставим упор на кирпичи, пенек (либо что-то еще) для подстраховки при использовании домкрата.
- Снимаем барабан тормоза. Если у вас не получилось снять барабан руками, то ударьте пару раз его молотком по привалочной плоскости между шпильками.
- Очищаем там все от пыли и проверяем общее состояние барабана: могут быть трещины либо сильная изношенность. Если это так, то желательно сменить его на более новый.
- Отверткой снимаем пружину стяжную верхнюю.
- Пассатижами аккуратно нажимаем на тарелку прижима в опорной стойке. После поворачиваем на одну четвертую оборота.
- Разбираем так же следующую колодку. Эти колодки разводим по разным сторонам, вытаскиваем зазорный регулятор.
- Стяжная пружина должна быть снята руками.
С задней колодки пассатижами снимаем ручной тормоз. Предварительно нужно снять стопорное кольцо, вынуть палец.
После данного процесса (замена задних колодок) нельзя резко тормозить на следующих 300–400 км. Это опасно.
Замена передних тормозных колодок
Нужны ключ 14 и щетка из металла.
Сам процесс замены:
- Передние колеса имеют гайки, нужно ослабить их.
- Домкратом приподнять машину.
- Колесо снять. Вывернуть в нашу сторону.
- Открутить 14 болт с заднего суппорта.
- Суппорт тормоза открыть, вытащить колодки тормоза.
- Скобы вытащить.
- Их почистить, поставить на место.
- Установить новые колодки тормозов.
- Используя балонник, нужно впрессовать тормозной цилиндр.
- Закрыть суппорт тормоза, закрутить болт снизу.
Замена колодок занимает примерно 20 минут.
Как провести замену колодок, цилиндров тормоза
Главный тормозной цилиндр Nissan Almera (ГТЦ) нужно поменять при вытекании, поломке поршня.
Нужны ключ, спецключ для гаек на 10.
Порядок действий:
- Включить первую передачу, поставить колесные упоры.
- Снять колесо сзади с нужной стороны.
- Полностью почистить трубку тормоза, болт закрепления цилиндра.
- Снять барабан тормоза.
- Поднять рычаг тормоза.
- Гайку, закрепляющую тормозную трубку, открутить, закрыть в трубке дырку.
- Два болта закрепления рабочего цилиндра выкрутить.
- Цилиндр (рабочий) снять (тормозной цилиндр на Nissan Almera N16)
- Снять колпачок защиты со старого, если нового нет.
- Цилиндр поставить правильно в противоположном порядке.
- Барабан тормоза поставить.
- Убрать воздух из тормоза.
- Замененный элемент должен стать на место, резко жмем на педаль.
Делая все по инструкции, заменить тормозные колодки на авто Ниссан Альмера N16 будет легко.
Тормозная жидкость Nissan Almera Classic
Ее выбирают по советам создателей. Для данной машины нужно использовать жидкость DOT 4. 0.6 л – её полный объём. Менять её советуют раз в 30 000 км.
При доливе используйте жидкость того же класса. Другую нельзя – это испортит общую характеристику жидкости.
Как заменить DOT4
Заменить данную жидкость можно только вдвоем. Нужно взять такие инструменты:
- Ключ, чтобы снять колесо.
- Два шланга, чтобы входили вдруг в друга.
- Емкость (бутылка, например).
- Ключи для гаек на 10, 8.
- Домкрат.
- Шприц.
- Упор.
- Тормозную жидкость.
План действий:
- Откачка старой «воды» из бачка шприцом.
- Слить её в ёмкость (бутылку).
- Новую лить в пустой бачок точно до метки MAX.
- Используя домкрат, поднять машину.
- Колесо снять, положить под автомобиль.
- Нужно снять предохранитель со штуцера с помощью отвертки.
- На штуцер натянуть один из концов шланга тонкого, другой – вставить в саму бутылку. Он обязательно должен погрузиться в саму жидкость.
- Нужно найти гайки и приготовить нужный ключ.
- Ваш напарник должен сесть нажимать на тормоз 5–6 раз: надавил-отпустил. А при последнем разе нужно надавить на максимум и держать.
- Гайку со штуцера выкрутить. Жидкость польется. Спустя 3–4 с закрутить его.
Скажите помощнику не давить более на тормоз. 6–10 пункт повторяйте 10 раз.
Прокачка тормозов
Инструменты:
- Дно от любой пластиковой бутылки.
- Шприц, у которого объем побольше.
- Капельница (система).
- Тормозная жидкость.
- Спецключ для штуцеров, ключ на 8.
Чтобы прокачать тормоза, делаем следующее:
- Открыть бачок, выкачать жидкость шприцом, трубками. Обязательно заливать более свежую.
- Получить доступ к штуцерам на яме: подлезть под автомобилем к задним штуцерам. Чтобы передние были в зоне досягаемости, выкручиваем колеса. Не на яме: снимите колесо.
- На штуцер надеть капельницу, у которой есть спецпереходник. Сорвать штуцер, закрутить обратно, чтобы позже легче было с ним работать.
- Наполнить пластиковую емкость небольшим количеством тормозной жидкости. Опустить конец капельницы в нее. Трубка обязательно должна быть в жидкости из-за опасности попадания воздуха.
- Штуцер должен быть закручен. Напарнику нужно давить на педаль, пока не будут прилагаться повышенные усилия. Далее надо педаль удерживать в состоянии нажатия.
- При удерживании в состоянии нажатия выкрутить штуцер тормоза. Но только до появления первых пузырьков воздуха.
- Напарник должен сообщить, что педаль «упала». Когда пойдет жидкость вслед за воздухом, закрутить штуцер. Повторять, пока не пойдет чистая жидкость для тормоза.
- Начинайте прокачивать другое колесо.
Заключение
Тормозная система Ниссан Альмера G15, Н16 или Классик – это сложный аппарат. Каждая деталь имеет свой артикул (номер), который желательно знать, чтобы деталь подошла.
Замена передних и задних тормозных колодок, не так сложна, нужно всего лишь знать порядок действий.
Но мы вам все же рекомендуем найти и посмотреть видео об устройстве тормозной системы, чтобы не возникало вопросов при самой работе с ней.
Источник: https://portalmashin.ru/almera/nisalmer-repair/tormoznaya-sistema-nissan-almera-zamena-kolodok-i-tsilindra.html
Полный обзор тормозных колодок Nissan Almera. Какие колодки ставить на Альмеру — N15, N16, Classic
KashiyamaK1185850 руб.
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры колодок: Длина: 121 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 50,6 мм. | ||
| Nissan | 41060-2N290, 41060-2N392, 41060-2N390, D1060-2N290 | 2600 руб. |
| MASUMA | MS-2199 | 700 руб. |
| Kashiyama | D1116M | 840 руб. |
| NiBK | PN-2199 | 1100 руб. |
| Размеры колодок: Длина: 108,5 мм. Толщина: 15,5 мм. Высота: 48 мм | ||
| Nissan | 41060-3N390, D1060-3N390, D1060-0M892, 41060-1N890 | 2200 руб. |
| Kashiyama | D1202M | 750 руб. |
| Stellox | 603 012B-SX | 520 руб. |
| NiBK | PN-2356 | 1060 руб. |
| Размеры Длина: 127,8 мм. Толщина: 15 мм. Высота: 51,7 мм | ||
| Nissan | D1060-0N685 | 1500 руб. |
| Brembo | P 56 055 | 2250 руб. |
| TRW | GDB 1175 | 1400 руб. |
Тормозные колодки Nissan Almera N16
Для второго поколения Альмеры II седан/хэтчбек 2000 — 2011 (N16E) используется тормозная система Lucas/TRW. На задней оси устанавливаются как барабанные колодки так и дисковые, в зависимости от года выпуска и мощности установленного двигателя.
Например начиная с 2002 года хэтчбек с 1,5 литровым мотором машина комплектуется передними тормозными колодками рассчитанными на работу с АБС. А у моделей с бензиновым 1,8 л. двигателем и с дизельным 2,2 л. обязательно есть антиблокировочная система торможения и установлены задние дисковые колодки, а не барабанные, как у Альмер с менее мощными моторами.
Представленная в таблице информация поможет Вам подобрать необходимый артикул оригинальных колодок, узнать их размеры и сориентироваться в ценах на оригинал и популярные аналоги.
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Nissan | D1060-BM50A | 2530 руб. |
| NiBK | PN-2230 | 1260 руб. |
| Fenox | BP43098 | 690 руб. |
| Kashiyama | D1230 | 1080 руб. |
| TRW | GDB 3168 | 1600 руб. |
| Размеры: Длина: 129,2 мм. Толщина: 17 мм. Высота: 57,5 мм | ||
| Nissan | D1060-BM40A | 2400 руб. |
| NiBK | PN-2180 | 1250 руб. |
| Bosch | 0 986 461 147 | 1000 руб. |
| Kashiyama | D1180 | 950 руб. |
| Задние барабанные тормозные колодки Nissan Almera II | ||
| Nissan | D4060-8M126 | 2150 руб. |
| Kashiyama | K1247 | 950 руб. |
| Patron | PSP4106 | 650 руб. |
| Fenox | BP53052 | 750 руб. |
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Колодки для Nissan Almera Tino N16 (V10)
С выходом второго поколения Альмеры на рынке представили компактвэн Альмера Тино N16 (V10) — взамен универсала Sunny. Поскольку на Тино устанавливались двигатели начиная с 1,8 л объемом — в авто используется только дисковая тормозная система. Вот номера и размеры оригинальных ниссановских колодок, а также их заменителей.
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 131,5 мм. Толщина: 16,7 мм. Высота: 58,4 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | 41060-AV126, 41060-4U126, 41060-4U127 | 3300 руб. |
| NiBK | PN-8106 | 1300 руб. |
| Kashiyama | D1247 | 900 руб. |
| Ate | 13.0460-5825.2 | 1700 руб. |
| Размеры: Длина: 82 мм, Толщина: 15 мм, Высота: 57 мм (Lucas/TRW) | ||
| Nissan | D4060-BM40A, 44060-3F085, 44060-BM425, 44060-BM426 | 2400 руб. |
| TSN | 2.2.8 | 330 руб. |
| Fenox | BP43033 | 570 руб. |
| Brembo | P 56 024 | 1150 руб. |
Тормозные колодки на Almera Classic
Альмера Классик III выпускался в России 2006 — 2012 — автомобиль является рестайлингом Renault Samsung SM3, построенном на базе платформы N16 Pulsar. Nissan Almera Classic B10 оснащался 1.6 л двигателем (QG16DE), передними дисковыми тормозными механизмами системы Akebono и барабанами на задней оси.
Существует практика замены задних ступиц или целиком заднего моста от других авто с целью оборудовать Альмеру Классик задними дисковыми тормозами. В таком случае для правильного выбора задних дисковых колодок можно ориентироваться на тип суппорта и размеры заменяемых фрикционов. Но в оригинальном виде размеры и номера колодок (как оригинальных так и популярных аналогов) такие:
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 135 мм. Толщина: 15,8 мм. Высота: 48,5 мм (Akebono) | ||
| Nissan | 41060-95F0A | 2600 руб. |
| NiBK | PN-2435 | 1070 руб. |
| Kashiyama | D1233M | 1060 руб. |
| SANGSIN | SP 1156 | 650 руб. |
| Размеры колодок: Диаметр: 202 мм. Толщина: 3,2 мм. Ширина (мм): 35 | ||
| Nissan | 44060-95F0B | 2870 руб. |
| Sangsin | SA131 | 990 руб. |
| MASUMA | MK-1167 | 890 руб. |
| LYNXauto | BS-5716 | 620 руб. |
Тормозные колодки для Nissan Almera седан IV
Третье поколение авто выпускается в России на заводе АвтоВАЗ с 2012 года и имеет название Альмера G15. В данном седане 1.6 л. двигатель (G15RA). В этой машине по прежнему используется классическая тормозная схема — спереди установлены дисковые и сзади барабанные фрикционы.
Но, как видно из таблицы, для обеспечения более стабильного торможения, сзади устанавливаются барабанные колодки увеличенного размера по сравнению с предыдущими моделями. Так же спереди установлены новые суппорты системы Lucas/TRW. Поэтому колодки для Almera G15 будут иметь иные каталожные номера.
| Производитель | Каталожный номер | Цена (руб.) |
| Размеры: Длина: 116,5 мм. Толщина: 15,9 мм. Высота: 52,6 мм | ||
| Nissan | 41060-00Q0K | 2100 руб. |
| NiBK | PN-9805 | 1200 руб. |
| SANGSIN | SP 1564 | 1080 руб. |
| FRANCECAR | FCR210330 | 390 руб. |
| Размеры колодок: Диаметр: 228 мм, ширина: 42 мм | ||
| Nissan | 44060-00Q0E | 4500 руб. |
| G-BRAKE | GS-01001 | 2550 руб. |
| AMIWA | CS01215GRA | 3300 руб. |
| AYWI | AW1820128 | 1450 руб. |
Какие колодки лучше купить на Ниссан Альмера
В большинстве случаев в оригинале на Альмере стоят колодки TRW. В принципе у владельцев данные колодки не вызывают нареканий, за исключением чрезмерного пылеобразования и пачканья дисков. Поэтому чтобы сильно не заморачиватся с выбором хороших колодок для Альмеры — берите оригинал либо, альтернативой по дешевле, взять аналог от TRW.
Единственное нюансом при покупке новых колодок этой торговой марки нужно обращать внимание на наличие букв S или YO — данные запчасти производятся из более дешевого материала накладок. Также в ассортименте TRW имеются фрикционы с новым покрытием DTEC обладающим низким пылевыделением и улучшенными тормозными характеристиками.
Хорошие отзывы получили колодки Brembo и Ate. Как отмечают многие автолюбители — он практически не пылят, слабо греются и отлично тормозят. Другими словами — цена соответствует качеству.
Если вы решили сэкономить на тормозной системе вашего авто то неплохим выбором тормозных колодок будет продукция фирмы Kashiyama.
Они мягче чем конвейерные TRW или более дорогие Ate, Brembo и подойдут для более умеренной езды. Главное при покупке покупать тормозные колодки в синей коробке с белыми буквами — производства Японии.
Индонезийские запчасти в сине-желтой коробке существенно уступают по качеству.
Когда менять колодки
Передние тормозные колодки идут под замену при ухудшении своих характеристик, к чему приводит большой износ накладок и тормозного диска. В среднем передние дисковые колодки ходят 25-30 тыс. км. пробега. Задние барабаны служат в два три раза дольше. Если Вы заметили борозды на диске, то скорее всего необходимо проводить плановый ТО тормозной системы.
Самостоятельная замена передних и задних колодок типичная для современных автомобилей, более подробно можно ознакомится в статьях на нашем сайте.
Источник: https://etlib.ru/blog/738-tormoznye-kolodki-na-nissan-almera
Загрузка...
