Как проверить новый аккумулятор автомобиля при покупке: на что обратить внимание

Один из важных элементов авто, требующих проверки, является аккумулятор, или АКБ. Исправность аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря АКБ автомобиль заводится, и от него же питаются электроэнергией все системы машины: фары ближнего и дальнего света, медиасистема и многое другое.

Если вы уже встретились с продавцом и хотите быть уверенным в том, что в случае покупки автомобиля вам не придётся первым же делом сломя голову бежать в магазин за новым АКБ, стоимость которого обычно составляет более 10 тысяч рублей, то у вас есть несколько способов проверить аккумулятор на авто:

• Осмотреть аккумулятор внешне;
• Измерить напряжение на аккумуляторе мультиметром;
• Проверить аккумулятор нагрузочной вилкой;
• Проверить уровень электролита в аккумуляторе.

Каждый вопрос мы рассмотрим детально, но сразу отметим, что четвёртый вариант с проверкой уровня электролита доступен только для обслуживаемых аккумуляторов. Но так или иначе, существует ряд методов, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Внешний осмотр аккумулятора

Вы встретились с продавцом и уже обошли автомобиль по кругу, увидели, какой он чистый и красивый. Пришло время заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое подкапотного пространства, двигатель и многочисленные системы, которые поддерживают работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь же, в подкапотном пространстве, находится и АКБ – прямоугольная коробка с электролитом внутри, к которой подходят два провода – плюсовой и минусовой. Эти провода идут к блоку-распределителю, и от этой электролитовой массивной «батарейки» электроэнергией питается вся машина и все ее системы.

Даже если вы ничего не понимаете в автомобилях и отправились на самостоятельный осмотр скорее в рамках соблюдения формальности, вы все равно сможете по внешнему виду АКБ определить, в каком он состоянии.

При внешнем осмотре внимание следует обращать по большей части на целостность элементов, и на то, чистый ли сам по себе аккумулятор и контакты. Существует ряд внешних факторов, наличие которых сразу сообщает о необходимой замене или, как минимум, чистке аккумулятора.

• Грязь на контактах. Для того, чтобы аккумулятор работал, оба контакта, подходящие к нему проводкой, должны быть чистыми. В случае, если контакты грязные, это говорит о том, что АКБ не новый, а грязь будет мешать корректной работе контактов.
• Окисление выводов – невооружённым глазом можно увидеть на клеммах аккумулятора посторонний налёт – это окисление, которое в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит представляет собой кислоту, которая находится внутри АКБ. Если она разливается и попадает на контакты, это может привести к ухудшению работы аккумулятора и снижению площади контакта.
• Трещины на корпусе – аккумулятор сам по себе должен быть целым. Пластиковая коробка, в которой содержится электролит, не должна иметь повреждений. Это тоже хорошо видно без дополнительного оборудования и при хорошем освещении.
• Грязь, пыль, подтёки электролита – всё это устраняется ветошью, и нельзя допускать, чтобы автомобиль ездил с грязным аккумулятором, так как токопроводящий налёт будет способствовать его быстрой разрядке и ухудшению работы.

Помимо внешнего осмотра можно запустить двигатель автомобиля. Особенно показательным будет запуск «на холодную», если двигатель долгое время не заводили, а на улице холода.

Если машина завелась легко – аккумулятор в порядке, если же она не завелась или завелась натужно, фары светят тускло, и приборная панель тоже не ярко подсвечена, то аккумулятор следует менять.

Или, по крайней мере, проверить его приборами, о чем мы расскажем далее.

Измерение напряжения мультиметром

Если вы не хотите проверять состояние аккумулятора «на глаз», или же просто хотите иметь на руках точные результаты в численном выражении, вам потребуется такое устройство, как мультиметр.

Итак, как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром: само по себе устройство имеет два щупа, один из которых красного цвета, а другой – черного. Для того, чтобы измерить напряжение на батарее аккумулятора, требуется перевести мультиметр в режим измерения и прислонить красный щуп к «плюсовому» выводу, а чёрный щуп, соответственно, к «минусовому».

Процедура проводится на выводах аккумулятора без нагрузки. В случае, если аккумулятор как следует заряжен, результат на приборе составит порядка 12,6-12,9 вольта. Это нормальное напряжение, которое должно быть на полностью заряженном АКБ. Если вы напутали с цветами щупов, то цифра будет та же, просто отобразится со знаком минус.

Если мотор запущен, то мультиметром тоже можно проверить работу аккумулятора, но в данном случае будет проверяться наличие его работы вместе с генератором, а также исправность регулятора напряжения.

Когда мотор работает, показатели должны быть чуть выше – от 13 до 14 вольта.

Если показатель ниже, для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а в случае, если показатель выше – начнется процесс электролиза воды.

Существует метод, как по напряжению определить степень разрядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,1 — на 50%, а 12 — на 10 процентов. Хотя метод и приблизительный, однако проверенный.

Мерить прибором также желательно «на холодную», так как недавно работавший автомобиль может выдать более высокие значения и ввести в заблуждение. Мультиметр проверяет степень заряженности, но не даёт исчерпывающей информации о его работоспособности. Для этого лучше применить нагрузочную вилку.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка – инструмент очень точный, однако редко встречается в «ручном» обращении, так как применяется преимущественно на СТО. Прелесть этого способа проверки в том, что благодаря ему будет известен абсолютно точный результат.

Нагрузочная вилка работает схожим с мультиметром образом: она также подключается к клеммам аккумулятора, но даёт ток короткого замыкания. Как мы уже говорили, без нагрузки показатель должен приближаться к 13 вольтам. Нагрузочная вилка имитирует работу стартера, из-за чего напряжение в момент применения «проседает».

Падение должно быть не более, чем до 9 вольт. В противном случае это будет означать, что аккумулятор сильно разряжен. После снятия нагрузки показатель снова «откатывается» к изначальному значению. Если под нагрузкой напряжение «проседает» до 5, а то и до 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Над сменой аккумулятора рекомендуется задуматься уже в том случае, если напряжение при использовании нагрузочной вилки падает ниже 9 вольт.

Крайне важное замечание: нагрузочная вилка подаёт напряжение порядка 200 ампер на аккумулятор, и ей не рекомендуется пользоваться при низкой температуре. Идеальными условиями для «полевого» использования данного аппарата является температура +20-25 градусов Цельсия.

В случае, если подать напряжение на холодный аккумулятор, есть риск его сильно разрядить.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе

Ещё один удобный и надёжный метод, который, правда, подойдёт только для проверки обслуживаемых аккумуляторов, это проверка уровня электролита. Метод немного сложнее, чем предыдущие, однако даёт хорошее представление о состоянии АКБ и расскажет, что у него внутри.

Сначала снимите аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напомним, что это лучше делать ветошью, грязь и незначительная коррозия также могут быть счищены с помощью средства для мытья стёкол на основе аммиака.

Далее нужно открыть две пробки заливных отверстий. Их нужно легко поддеть отвёрткой и открутить, под ними скрывается шесть заливных отверстий. Уровень электролита в них проверяется на глаз, его видно при свете фонарика. Если везде одинаковый уровень жидкости – то всё в порядке, если где-то жидкость не покрывает пластину, нужно добавить дистиллированной воды.

Вообще, эту процедуру нужно проводить регулярно, так как при каждой зарядке аккумулятора электролит в небольших долях разлагается на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания АКБ просто выйдет из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту пластин примерно на один сантиметр, либо ниже горловины заливного отверстия на три миллиметра.

В случае необходимости, в обслуживаемый аккумулятор стоит долить дистиллированную воду, но мы ещё раз напоминаем: если на аккумуляторе имеется пометка «необслуживаемый», или же производители данной конкретной модели АКБ не рекомендуют доливать в него дистиллированную воду, вам остаётся лишь прибегнуть к предыдущим методам проверки и, в случае необходимости, заменить аккумулятор.

Знание, как правильно проверять АКБ, важно при покупке автомобиля с пробегом. Зачастую продавцы машин хотят сэкономить на мелочах, в том числе продавая автомобиль с разряженным аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца. Всегда будьте начеку и проверяйте на деле то, что говорит продавец об исправности своей машины.

И не забудьте проверить историю автомобиля перед покупкой. Сделать это можно с помощью онлайн-сервиса «Автокод» по VIN или гос. номеру.

Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, данные ОСАГО, таможенную историю, историю штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если у вас нет взоможности выехать на осмотр или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу выездной проверки Автокод. Эксперт приедет на осмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив никаких сомнений в вашем выборе ТС.

Источник: https://avtocod.ru/kak-proverit-akkumulyator-avtomobilya-na-rabotosposobnost

Долго ли протянет: проверка АКБ при покупке мультиметром, нагрузкой и ареометром

О дефиците автомобильных батарей мы слышали разве что из уст бывалых владельцев Волг, Жигулей и Москвичей. Плюс от этого был один – процветала культура обслуживания АКБ, в результате чего она исправно работала не менее 7 лет.

Ныне даже изделия класса AGM столько не отхаживают, хотя и 10 лет для них не предел. Безусловно, энергопотребление ВАЗ 2101 и, скажем, «пятерки» от BMW не сравнить.

Вопрос в подходе: дорогой источник тока – вовсе не повод проигнорировать его проверку в магазине и забросить зарядное устройство на верхнюю полку.

Какими методами можно проверить заряд автомобильного аккумулятора при покупке в магазине

Призыв тестировать будущее приобретение нельзя ставить в основу методики выбора новой аккумуляторной батареи – нет смысла обследовать весь ассортимент магазина, достаточно 2-3 конкретные модели. Определитесь с размером и полярностью, брендом и технологией изготовления (кальциевая, гибридная, EFB, AGM). Затем выберите этикетку, обещающую побольше ампер и апмпер-часов, и только после этого требуйте тест.

Вольтаж

Простецкая проверка АКБ при покупке подразумевает измерение напряжения на ее выводах. Фактическая цифра позволяет судить о степени заряженности батареи. Вполне понятно, что брать необходимо только 90-100% заряженный вариант – тогда не придется досрочно знакомиться с процедурой десульфатации или утилизировать батарею через сезон другой вследствие осыпавшейся активной массы.

Снять напряжение можно как под нагрузкой, так и в состоянии покоя. К услугам – два вида электроприборов:

1. Нагрузочная вилка. Электрическая нагрузка, имитирующая подключение емкого потребителя энергии (например, стартера) на короткое время. Корпус оборудован вольтметром.
2. Мультиметр. Многофункциональный прибор, в составе которого есть электронный вольтметр, замеряющий разность потенциалов без нагрузки.

Альтернативные методы оценки состояния батареи

Дополнять замеры напряжения показаниями ареометра полезно, если корпус будущего объекта капиталовложения покрыт пылью, а следов заводской упаковки не видать. Делать это необходимо потому, что продавцы периодически заряжают подобные аккумуляторы. Одному вольтметру не по силам выяснить, добросовестно ли выполнена зарядка или батарею всего лишь часок «погоняли» большим током.

Чему точно не стоит доверять, так это цветовым индикаторам. Толку от этой игрушки мало: во-первых, она показывает состояние только одной банки из 6, во-вторых, белый цвет на самом деле уже критичен.

Какие цифры: проверка нового АКБ при покупке нагрузочной вилкой, мультиметром и ареометром

Не зная допустимых границ колебания напряжения или плотности электролита, смотреть на приборы бессмысленно. А что касается нагрузочной вилки так и вовсе: не разглашая ее параметров, продавец может подсунуть вместо заряженного источника тока вариант «так себе», порой сам того не осознавая.

Обслуживаемые батареи: тестер + ареометр

Комплексно проверить автомобильный аккумулятор при покупке и выдать на этой основе максимально точное заключение о его состоянии позволяет хорошо известный дедовский метод.

Суть его в сравнении измеренного напряжения с плотностью электролита в каждой банке.

Естественно, для AGM и прочих необслуживаемых моделей, в которых не предусмотрены пробки для доступа к внутренностям изделия, этот способ оценки заряженности не актуален.

Итак, распаковка выбранных по нужным параметрам АКБ происходила неизвестно когда и цель покупателя – определить модель, которая в тонусе: заряжена, причем добросовестным образом.

Если продукту более полугода – сразу отставляем в сторону: вкладывать в такой экземпляр рискованно.

Каждый месяц даже AGM батарея теряет около 3% емкости в результате саморазряда, а владельцы торговой сети чаще производят зарядку неважно. Свежих претендентов продолжаем тестировать:

• Замер тестером напряжения. Батареи с разностью потенциалов менее 12,6 В (при температуре +20…+25°C) вежливо отсеиваются по причине подозрения в повышенном саморазряде.
• Померить плотность ареометром в каждой банке. При 12,6-12,7 В приемлемая плотность электролита лежит в пределах 1,26-1,28 г/см3 (при +20…+25°C).

К сведению. Характеристики электролитической жидкости и вольтаж 100% заряженной батареи колеблются в зависимости от температуры окружающей среды. Иные цифры см. в таблице.

Необслуживаемые батареи: нагрузочная вилка + вольтметр

Мысль о том, что проверка заряда АКБ при покупке будет выполнена не мультиметром, а сведется к прикладыванию нагрузки, тешит многих. Полагается, что, сравнив напряжение в режиме подключенного сопротивления с данными из какой-то таблицы, можно судить о работоспособности аккумулятора. На самом деле у теста нагрузочной вилкой два подводных камня:

• Этот метод не разоблачит факт быстрой подзарядки. При пониженной плотности и приемлемом вольтаже изделие способно держать нагрузку в течение тестируемых 5 секунд, но 100% емкость не восстановлена.
• Точность диагноза зависит от емкости автоаккумулятора и характеристик вилки. Универсальной таблицы, увязывающей напряжение с амперажом прибора и цифрами в А*ч нет.

Основная проблема в том, что единых требований к изготовлению нагрузочных вилок нет. Одна модель может давать нагрузку в 100 А, другая – в 80 А, а третья – в 150 А. Допустим, этот момент у продавца уточнить удалось. Как быть с емкостью: большинство таблиц в интернете не предоставляют даже малейшего понятия о том, для какой цифры А*ч разработаны нормы вольтажа.

Ситуация с анализом необслуживаемых батарей на самом деле плачевная. По сути, достоверность проверки держится на показаниях мультиметра: по напряжению нормально разомкнутой цепи (в состоянии покоя) судят о заряженности изделия. Вилка лишь отчасти проясняет картину: если вольтметр демонстрирует менее 10 В под нагрузкой (при комнатной температуре), то такой аккумулятор – в сторону.

Приумножить достоверность результатов помогают дополнительные приборы и неординарные подходы к диагностике:

• Диагностический сканер. Серьезные торговые сети располагают подобным оборудованием, комплексно тестирующим АКБ. Точность диагноза приближается к 100%. Владельцев мелких магазинов отталкивает цена такого аппарата – 60 000 рублей и выше.
• Сравнение. Если продавец позволит, можно протестировать под нагрузкой подобные или такие же модели с той же емкостью. Выбор за тем, кто выдает больше вольт при активной нагрузочной вилке (естественно, больше 10 В).

Вместо заключения

Даже самая кропотливая проверка качества автомобильного аккумулятора при покупке, совершенная всеми возможными приборами, не способна уберечь покупателя от брака.

Безусловно, выбрать одного из лидеров рейтинга АКБ – надежный способ оградить себя от приобретения бракованного изделия, но все же. Гарантийные обязательства предоставляет каждый производитель.

Вопрос в подтверждении гарантии:

• После теста внимательно осмотрите продукт на отсутствие сколов, глубоких царапин на корпусе.
• Все протестированные показания должны быть записаны в паспорт, выдаваемый на руки.
• Требуйте внесения в гарантийный талон фактических показаний бортовой сети автомобиля (потребление тока стартером, зарядка от генератора, утечки). Измерения проводятся персоналом торговой сети.
• Цикл диагностики бортового оборудования и аккумулятора должен производиться персоналом магазина каждые 6 месяцев. Они же вносят результаты промежуточной проверки в паспорт.

И напоследок – перед использованием погоняйте новую батарею малым током (1-2 А) в течение 7-8 часов.

Источник: https://autobann.su/kak-proverit-akkumulyator.html

Как проверить автомобильный новый аккумулятор во время покупки

В ходе эксплуатации машины, рано или поздно приходится покупать новую батарею электропитания. Как это сделать максимально правильно, чтобы новый аккумулятор прослужил долго, без особых проблем, рассказывают эксперты.

Как проводится проверка

Чтобы удостовериться в годности аккумулятора, следует проверять его сразу по нескольким направлениям:

• осмотреть его внешне;
• проверить уровень кислоты и концентрацию;
• измерить ток мультиметром;
• проверить нагрузочной вилкой.

Визуальный осмотр даст возможность выявить повреждения корпуса: наличие трещин и сколов. Они появляются во время транспортировки. Очевидно, что покупать аккумулятор в таком состоянии нельзя.

Особое внимание нужно уделить дате выпуска изделия. Длительные вибрации отрицательно сказываются на состоянии батареи. Если она перевозилась издалека или долго простояла на складе, это уже нехорошо.

Напряжение на клеммах новой АКБ должно быть не меньше 12,6 вольта. Если прибор покажет меньше, батарея или разряжена, или неисправна. Это лишний повод отказаться от приобретения.

Однако одного замера напряжения на выводах будет недостаточно, поэтому рекомендуется использовать нагрузочную вилку.

Она идеально имитирует реальные условия работы аккумуляторной батареи, даёт возможность оценить работоспособность устройства.

Проверяется батарея так:

• вилка подсоединяется с соблюдением полярности;
• замеряется напряжение без нагрузки.

Сила тока должна быть в пределах 12,5-13 V, как и в случае замера мультиметром. Далее подключается режим измерения с нагрузкой на 5 секунд. Напряжение не должно за это время упасть ниже 10,2 вольта. При значительной просадке тока, например, до 6-7 вольта, можно открыто судить о неисправностях АКБ. Если просадка до 9,6 вольта, скорее всего, АКБ разряжена, нуждается в подзарядке.

Замер напряжения на работающем двигателе

Если имеется возможность проверить новый аккум прямо на машине, то надо этим воспользоваться. Мультиметр в этом случае должен показать 13,5-14 вольта. Если покажет больше, и через 5-10 минут напряжение не стабилизируется, это укажет на низкий заряд аккумулятора и проблемы с электрикой автомобиля.

Показатель ниже 13,4 вольта при заведённом моторе и выключенных потребителях свидетельствует ещё об одной проблеме — аккумулятор полностью не заряжается. Если же мультиметр покажет 12,8 или ниже, аккумулятор негодный.

Проверка на заведённом двигателе позволяет выявить способность АКБ держать заряд. Аккумуляторы с длительным простоем или неисправные, естественно, показывают отрицательный результат.

Дата выпуска	Это крайне важный параметр, ведь вам могут вполне продать залежалый товар, что в случае с аккумулятором означает одно – прослужит он недолго, ведь после длительного хранения, да еще и в ненадлежащих условиях, его пластины могут просто осыпаться. Считается, что предельным сроком хранения батареи является срок, равный 2 годам. Некоторые современные модели, изготовленные по кальциевой технологии или AGM аккумуляторы, могут пролежать на складе без последствий и дольше. Но, все же, от покупки слишком старой АКБ лучше отказаться.
Напряжение на клеммах	Должно находиться в пределах 13-13.5 Вольт без нагрузки. Если оно составляет 12 и менее Вольт, значит, батарея, либо разряжена за счет долгого хранения, либо неисправна.
Состояние корпуса	Механические повреждения, сколы и трещины могут появиться вследствие транспортировки, неправильной погрузки или разгрузки. Если таковые имеются, покупать батарею категорически не рекомендуется, так как в процессе эксплуатации за счет вибрации эти дефекты могут стать причиной полного выхода АКБ из строя.

Тип устройства

Перед покупкой аккумулятора нужно знать, какой тип батареи подходит для конкретного авто. Как известно, все АКБ делятся на 3 типа:

• обслуживаемые батареи полностью ремонтопригодны, на них можно замерять плотность жидкости и контролировать уровень кислоты;
• необслуживаемые конструкции полностью герметичны, не требуют обслуживания;
• малообслуживаемые аккумуляторы оснащены крышкой, обслуживать их приходится редко.

Подробнее про разницу между типами АКБ смотрите в таблице ниже.

Oбcлyживaемые аккумуляторы	Целиком peмoнтoпpигoдныe ycтpoйcтвa. В них разрешается зaмeнять плacтины, кoнтpoлиpoвaть ypoвeнь и плoтнocть элeктpoлитa. Этo ycтapeвшaя мoдeль. Oнa cтaнoвитcя нeпoпyляpнoй имeннo из-зa тoгo, чтo пpи плoхoм oбcлyживaнии быcтpo выхoдит из cтpoя. Чaщe вceгo этo cлyчaeтcя из-зa выкипaния и иcпapeния элeктpoлитa. Taкaя бaтapeя тpeбyeт пocтoяннoгo кoнтpoля.
Maлooбcлyживaemыe бaтapeи	Отличaютcя ycтpoйcтвoм кpышeк, пoзвoляющих пapaм элeктpoлитa кoндeнcиpoвaтьcя и вoзвpaщaтьcя в бaнкy. Oбcлyживaть их пpихoдитcя peдкo, нo нeoбхoдимocть cлeдить зa ypoвнeм элeктpoлитa ocтaётcя.
Нeoбcлyживаемые батареи	Гepмeтичнaя кoнcтpyкция, не нуждающаяся в oбcлyживaнии. Здесь нe пoлyчитcя дoлить вoды или пpoвepить плoтнocть элeктpoлитa. Нo пpи пpaвильнoй экcплyaтaции oнa нaдёжнa и бyдeт paбoтaть дoлгo.

И напоследок: ёмкость батареи питания должна соответствовать значению, указанному в инструкции авто. Покупать изделия желательно в специализированных магазинах, где есть возможность тщательно проверить работу аккума. На сегодняшний день самыми популярными считаются малообслуживамые разновидности АКБ. Они отличаются длительным ресурсом и хорошим соотношением цена/качество.

Источник: https://ozapuske.ru/akkumulyator/kak-proverit-novyj.html

Что важно знать при покупке аккумулятора?

Ни для кого не секрет, что аккумулятор является одним из важнейших элементов автомобиля. А вот какой АКБ лучше и как правильно его использовать — до сих пор предмет дискуссий. Давайте вместе с инструкторами по вождению заглянем внутрь аккумулятора и узнаем, что это за зверь.

Классификация аккумуляторов

Перед покупкой аккумулятора автоинструкторы советуют для начала определиться с типом батареи. Есть два вида АКБ:

По типу обслуживания:

• Необслуживаемые (то есть они не подлежат ремонту);
• Обслуживаемые (а это значит, что их можно ремонтировать);
• Малообслуживаемые (возможен лишь частичный ремонт).

По типу поставки с завода-производителя:

• Сухозаряженные (в них нет электролита, поэтому обладают большим сроком хранения);
• Залитые (в них уже залит электролит, поэтому готовы к эксплуатации).

Большинство АКБ сегодня — это малообслуживаемые варианты. Обслуживаемые батареи пользуются небольшим спросом, так как они не особо прочные (делаются из эбонита, а не из пластика); их можно отремонтировать только при коротком замыкании; и мастика, залитая в них, по мере загрязнения не выполняет свои изоляционные свойства. В последнем случае энергия из аккумулятора будет уходить в никуда.

Что касается необслуживаемых вариантов, то их практически нет на российском рынке, так как для нашей погоды они не подходят.

Тонкости выбора

Чтобы выбрать хороший аккумулятор, следует знать несколько моментов.

Емкость батареи

На этот параметр нужно обратить пристальное внимание, так как емкость АКБ может быть разной у каждой модели автомобиля.

Емкость — это объем энергии, которая во время зарядки может накапливаться и храниться в аккумуляторе. Максимальное значение указывается, как правило, на корпусе батареи в ампер-часах. Маркировка 6СТ-55, 6СТ-60 означает, что у этого аккумулятора максимальная емкость составляет 55-60 А·ч.

Если емкость 55-60 А·ч, то время отдачи энергии будет около 1/100 минут. Приобретать батарею с большим объемом энергии, чем требуется вашему авто, — пустая трата денег.

Клеммы, их размер и тип

Габариты клемм и их разъемы стандартные, но расположение может отличаться в зависимости от модели машины. Так, например, у японских автомобилей АКБ выше и намного ỳже. Если вы не уверены, что стандартный аккумулятор подойдет вашему авто, обратитесь в сервис, где вам точно скажут, какие модели батареи вы можете купить.

Что касается расположения разъемов, то здесь также стоит быть внимательным. Если вы купите АКБ с «минусом», который располагается на другой стороне, то провод может просто не достать до клеммы.

А вот если вы этого не заметите и подключите аккумулятор неправильно, то это выльется и в поломку самой батареи, и в поломку некоторых приборов-потребителей машины.

Стартовый ток

Параметр означает возможность прохождения энергии к стартеру, который в свою очередь крутит холодный двигатель на старте. Особенно этот параметр важен при эксплуатации автомобиля в регионах с низкими температурами.

Отметим, что стандартный аккумулятор рассчитан на температуру +27°, когда он работает во всю мощь. Но при минус 18° стартовые показатели этой же батареи теряют 60% мощности.

Так что для холодных зим лучше выбирать АКБ с большей емкостью.

Ценовая политика

Выбор данного показателя сугубо индивидуален, так как только вы можете решить, сколько готовы потратить на аккумулятор.

Все АКБ можно разделить на три вида:

• Эконом вариант
• Стандарт
• Премиум класс

В каждом классе можно найти устройство, которое подходит для той или иной модели авто.

Основная разница между всеми этими тремя классами — технологии, использованные в батареях. Самыми выгодными, если рассматривать в соотношении «цена-качество», считаются АКБ Стандарт. Думаем, не стоит объяснять, что чем выше класс, тем выше цена, и, соответственно, выше качество.

Аккумуляторы высокой ценовой категории отличаются увеличенным сроком службы, большим уровнем стартового тока и более длительной гарантией.

Маркировка АКБ

• Номинальная емкость (например, 55 Ah).
• Стартовый ток (ГОСТ — для отечественных, ЕN — для Европы, SАЕ — США и DIN — Германия; IP — ток стартерного заряда;  CCA, ICC — ток холодной прокрутки.
• Номинальное напряжение (например, 12 V).
• Страна-производитель, предприятие и его адрес.
• Дата изготовления (актуальна в частности для залитых батарей).

Семь шагов к успеху

Итак, вот 7 шагов, которые помогут купить «правильный» аккумулятор:

1. Тщательно изучаем рынок АКБ в своем регионе.
2. Перед покупкой учитываем характеристики электрического оборудования вашего автомобиля, а именно: объем и тип двигателя, наличие системы кондиционирования и т.д.
3. Внимательно изучаем спецификацию аккумулятора, предназначенного непосредственно для вашей модели машины (можно прочитать в технической документации на автомобиль).
4. Следующий шаг — выбор емкости АКБ (она не должна быть ниже, чем в старом аккумуляторе, и не выше, чем на пять процентов).
5. Определяемся с финансами, точнее сколько денег вы можете потратить на батарею. Далее выбираем класс устройства: эконом, стандарт или премиум.
6. Внимательно осматриваем устройство: корпус, маркировку, чтобы не купить подделку. Не забудьте проверить, если ли в батарее единый канал полостей, через который отводятся газы (предотвращает взрыв прибора во время эксплуатации).
7. Изучаем техпаспорт аккумулятора. Маркировка, нанесенная на корпус АКБ, должна совпадать с данными в техпаспорте.

И последнее.

Перед установкой аккумулятора на свое место, проверьте уровень напряжения в бортовой сети вашего автомобиля и правильность цепи зарядки.

Высокий или наоборот низкий уровень напряжения может крайне негативно повлиять на срок службы прибора.

Источник: http://spokoino.ru/articles/obslugivanie_avto/chto_vazhno_znat_pri_pokupke_akkumulyatora/

Как проверить аккумулятор при покупке: подробная инструкция

Для любого автомобиля одним из главных элементов механизма является аккумуляторная батарея. В настоящее время приобрести источник питания различной модели и конструкции не предоставит труда. Однако есть риск купить подделку или неисправный элемент, для этого необходимо знать какие параметры и при помощи каких методов можно проверить АКБ.

Визуальный осмотр

Находясь в магазине перед покупкой, необходимо проверить новый аккумулятор. В первую очередь следует визуально осмотреть источник питания. Даже начинающий автолюбитель вполне может справиться.

Существует несколько основных факторов на которые необходимо обратить внимание перед тем, как приобрести батарею:

1. Наличие загрязнений на клеммах. Бесперебойная работа любого аккумулятора зависит от нормального и качественно контакта проводника с клеммами батареи. Присутствие грязи может означать, что перед нами не новый источник питания.
2. Наличие на выводах налета, в основном белого цвета говорит о том, что присутствует утечка электролита. Попадание агрессивной среды на контактную группу может повредить ее и снизить общую проводимость.
3. Повреждение корпуса. При внешнем осмотре легко можно найти на источнике питания трещины и сколы. Новый аккумулятор не должен иметь таких дефектов.
4. Подтеки кислотного электролита не должны присутствовать на корпусе, пробках и клеммах батареи. Падение уровня может привести к преждевременному выходу из строя пластин.

Полярность автомобильного аккумулятора

Любой аккумулятор при покупке необходимо проверить на соответствие полярности. Перед тем как удалить из автомобиля старый источник питания следует отметить какая на нем была полярность, она указывается на корпусе.

В случае, если положительный вывод находится справа, то мы имеем источник питания с обратной полярностью, практически все зарубежные АКБ имеют такую полярность. При расположении положительной клеммы слева, то это прямая полярность.

Внимание! При выборе неправильной полярности при запуске может произойти короткое замыкание в аккумуляторе, либо выйдет из строя бортовая аппаратура.

Дата изготовления

Одним из важных показателей состояния батареи является срок изготовления. С течением времени внутренняя емкость у аккумулятора может постепенно снижаться.

При неподключенном источнике питания необходимо соблюдать требования, указанные в инструкциях по эксплуатации и хранению. Может произойти такая ситуация, что самостоятельный разряд превысит допустимые значения.

Если он хранился значительно время, то при покупке следует проверить его внутреннюю емкость и рабочее напряжение. Дату изготовления можно узнать из паспорта устройства.

Важно! Рекомендуется приобретать источник питания, который хранился не более полугода.

Проверка индикатором

В некоторых необслуживаемых моделях АКБ присутствует специальный индикатор, по состоянию цвета, которого возможно судить о некоторых свойствах источника питания. Индикатор в процессе эксплуатации указывает три основных состояния:

• зеленый покажет, что заряд и уровень электролита в норме;
• черный (красный) укажет на разряд батареи;
• белый обозначает падение уровня электролита ниже критического, заряда практически нет.

Соответственно, учитывая оттенки индикатора аккумулятора следует провести восстановительные манипуляции с ним, долить электролит и зарядить.

Недостатком такого метода производители считают то, что датчики устройства связаны только с одной банкой. Причем цену они имеют значительно выше обслуживаемых, и в процессе эксплуатации требуют наличия мощного генератора в исправном состоянии.

Мультиметр и нагрузочная вилка

Мультиметр представляет собой прибор, в котором совмещены три основных измерительных устройства:

• амперметр;
• вольтметр;
• омметр.

Лучше всего с проверкой значений параметров источника питания справится цифровой прибор. При измерении необходимо следовать инструкции:

1. Освободите клеммы аккумулятора от крышек если такие имеются.
2. Очистите контакты от грязи и окислов.
3. Присоедините красный провод прибора к положительному электроду.
4. Черный провод необходимо соединить с отрицательным выводом.
5. Устанавливают переключатель в положение для измерения постоянного напряжения.
6. Производится замер. Нормально заряженный аккумулятор должен показывать напряжение не ниже 12,4 В. При падении значения ниже минимально допустимого значит батарея разряжена.
7. Показание значения 12,9 В говорит о том, что произошел перезаряд.
8. После проверки на клеммы снова устанавливают крышки.

Нагрузочная вилка представляет собой специальный прибор, который показывает значение напряжения аккумулятора в режиме схожем с его нормальной работой. Данным способом получится получить полноценные данные о работоспособности источника питания.

Интересно знать! Проверку нагрузочной вилкой рекомендуется проводить специально обученному персоналу, однако при необходимости собрать и измерить можно и в домашних условиях.

При замере нагрузочной вилкой необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• Освободить и очистить клеммы от грязи и окислов, а также остатков заводской смазки.
• Присоединить положительный провод к катоду.
• Подключить отрицательный вывод к аноду.
• Прикоснуться штырем к плюсу у аккумулятора. При этом необходимо соблюдать требования безопасности, штырь может нагреваться.
• Производится проверка, заряженный источник питания выведет на экран значение 12,7 В.

Проверка электролита

Раствор кислоты и дистиллированной воды в любом аккумуляторе является основным составляющим, обеспечивающим нормальную работу источника питания. Падение уровня ниже установленного значения может привести к осыпанию пластин, а высокий уровень приводит к образованию окислов на клеммах.

Проверку батареи производят нескольким способами. В первую очередь осматривают визуально, предварительно отвинчивают пробки с каждой банки. Полую стеклянную трубочку опускают до самого дна банки источника питания, затем пальцем закрывают отверстие сверху и вынимают ее. По шкале нанесенной на теле трубки определяем фактический уровень электролита.

Важно! Не допускается попадание кислотного электролита на кожные покровы и слизистую.

Проверка состояния плотности электролита проводится с применением специального прибора- ареометра. С его помощью возможно определить соотношение воды и кислоты в растворе. Конструктивно прибор представляет собой запаянную колбу с шариком дроби на дне.

Непосредственно само измерение рекомендуется проводить спустя несколько часов после восстановления заряда. Нормальное показание плотности аккумуляторного электролита составляет 1,27 г/см3-1,29 г/см3.

При отклонении от нормы необходимо долить воды или кислоты.

Правильный и ответственный подход поможет автомобилисту обезопасить себя от излишних затрат. Неисправный источник питания может пагубно повлиять на работу всего оборудования и автомобиля в целом.

Источник: https://BatteryZone.ru/accumulator/kak-proverit-akkumuljator-pri-pokupke

5 вещей, о которых нужно знать при покупке аккумулятора

Аккумуляторы меняют редко – в среднем 1 раз в 5 лет (какие-то каждые 3 года, а есть и такие, которые «ходят» по 7-10 лет). Поэтому статья рекомендуется к прочтению и автовладельцам-новичкам, и автомобилистам со стажем, которым пора менять АКБ.

1. Внешний вид

Как бы очевидно это ни звучало, но новый аккумулятор, не эксплуатируемый ранее, должен выглядеть как новый. Никаких царапин, сколов и трещин! Даже несущественная, на первый взгляд, трещина, которая едва заметна на корпусе, или скол на уголке могут стать причиной утечки электролита уже в процессе эксплуатации аккумулятора.

Чем грозит наличие дефектов. Как минимум, дополнительными тратами на покупку новой АКБ, потому что сдать обратно в магазин аккумулятор с механическими повреждениями не получится. В идеале, конечно, нужно будет покупать новую батарею.

Хотя не перевелись в России умельцы, которые и электролит умеют доливать, и дистиллированную воду, и даже над корпусом необслуживаемого АКБ могут «пошаманить». В любом случае, утечка электролита приводит к дополнительным тратам.

И если это будут не деньги, то нервы и время однозначно.

2. Состояние токовыводов

По тому, как выглядят токовыводы (клеммы), можно без труда понять, новый ли перед вами АКБ. На клеммы новых аккумуляторов надеты колпачки (или крышки). Часто колпачок всего 1 – на «плюсовой» клемме. Это обычная практика производителей, поэтому не стоит волноваться, не обнаружив второй колпачок (на «минусе»).

Снимите колпачки и внимательно осмотрите токовыводы. Кроме того, что они должны быть строго перпендикулярны корпусу, они должны быть ещё и гладкими.

Шершавая поверхность со сколами и царапинами свидетельствует о том, что токовыводы, наверняка, уже были обжаты клеммами, то есть аккумулятор эксплуатировался раньше.

При этом допускаются небольшие точки, едва заметные царапинки, которые могут появиться во время проверки АКБ нагрузочной вилкой, мультиметром и т.д., которые осуществляет сам производитель, прежде чем выпустить батарею с завода.

Новизна – общее требование к внешнему виду и отдельным элементам аккумуляторов. Например, пробки тоже должны быть без следов вскрытия.

Чем грозят следы эксплуатации. Опять же, тратой денег. Следы обжатия клеммами свидетельствуют о том, что аккумулятор был в использовании, поэтому вернуть его в магазин без веских на то оснований, не получится.

3. Год производства

Год выпуска аккумулятора не менее важен и красноречив, чем его внешнее состояние. Идеально, если возраст батареи на момент покупки не превышает одного года.

Импортным АКБ можно сделать поблажку в дополнительных полгода (учитывая длительный процесс доставки, отстаивания на складах, растаможивания и т.д.).

Проще говоря, если АКБ вы покупаете в 2018 году, то он должен быть произведён не позже, чем в 2017-ом.

или 102016 – октябрь 2016 г.), то маркировка на импортных АКБ может выглядеть так: 44/15, вот так: 29Т6211 0 или даже так: G2С1050520991 536528 82E 09.

Чтобы продавец не воспользовался вашей неосведомлённостью, гуглите! В интернете найдётся расшифровка маркировки любого производителя!

Пример. Аккумуляторы VARTA маркируются так: G5V6070920334, где:

• Первая буква (в нашем случае – G) – страна завода-изготовителя. У VARTA это могут быть:
  • A – Австрия
  • С – Чехия
  • Е (G) – Испания
  • F – Франция
  • Н – Германия
  • S – Швеция
• Первая цифра (в нашем случае – 5) – номер конвейерной ленты
• Вторая буква (у нас V) – отгрузочные реквизиты:
  • Е – аккумулятор устанавливается при сборке авто на автозаводе
  • V – аккумулятор предназначен для розничной продажи
• Вторая цифра (в коде из примера это цифра 6) означает год изготовления (последняя цифра в нумерации года)
• 3-я и 4-ая цифры (у нас это 07) – месяц изготовления батареи
• 5-ая и 6-ая цифра (в нашем случае – 09) – день изготовления
• 7-ая цифра – номер смены

В итоге имеем аккумулятор VARTA, произведённый в Испании, на 5-ом конвейере, для продажи в розницу, в 2016 году, в июле, 9 числа, 2-ой сменой.

Чем грозит старый аккумулятор. Как минимум, нерентабельностью покупки. За 2-3 года хранения батарея могла уже «осыпаться» наполовину.

4. Вольтаж и плотность

Пригодность аккумулятора проверяется обычным вольтметром (или мультиметром). У новой, полностью заряженной, батареи нормальное напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 V. Это означает, что АКБ заряжен на 100%, его можно ставить и смело ехать.

Напряжение в 12,5 V означает, что батарея заряжена примерно на 75%. В принципе, ехать разрешается, ничего критичного. Напряжение 12,3 V и ниже свидетельствует о том, что батарея разряжена, и от покупки в этом случае лучше воздержаться.

В некоторых магазинах новые аккумуляторы дополнительно проверяют нагрузочной вилкой.

Редко, но встречаются клиенты, которые просят замерить плотность электролита. Продавец не обязан этого делать, но может пойти навстречу. Поэтому следующую информацию приводим для простого ознакомления.

Плотность электролита в аккумуляторе должна быть 1,28±0,01 г/см³.

5. Отзывы (об аккумуляторе, о производителе, о магазине-продавце)

Уважаемые клиенты! Сегодня как никогда просто добыть нужную информацию (спасибо интернету). Поэтому не ленитесь перед покупкой узнать больше об аккумуляторах, подходящих для вашего авто, о производителях (у каждого из них есть официальный сайт) и о магазине, где собираетесь совершить покупку. Как говорится, кто владеет информацией, тот владеет ситуацией.

Источник: https://kupiakb.ru/stati/5-veshchej-o-kotoryh-nuzhno-znat-pri-pokupke-akkumulyatora/

Как проверить новый аккумулятор перед покупкой

Старый аккумулятор не соответствует требованиям, и вы решили заменить его на новый? Но как не ошибиться в выборе и купить качественный продукт?

Старый аккумулятор не соответствует требованиям, и вы решили заменить его на новый? Но как не ошибиться в выборе и купить качественный продукт?

При покупке необходимо быть бдительным и обращать внимание на мельчайшие детали. Нужно проверить батарею и другие составляющие перед приобретением.

Внешний осмотр

Осуществить возврат товара с видимыми механическими повреждениями вы сможете по предъявлению гарантийного талона или чека. Внимательно осмотрите поверхность на сколы, трещины, царапины и другие повреждения, этим вы сэкономите собственное время и силы.

Большую роль при покупке играет дата изготовления. Важно чтобы срок хранения товара на складе не превышал шести месяцев. Если срок превышен, то вероятность стопроцентного заряда минимальна. Батарея частично исчерпала свой ресурс и ее необходимо заряжать. В таком случае вы можете рассчитывать на скидку от продавца.

Осмотр токовыводов

Клеммы оснащены защитными крышками. Колпачки обычно устанавливаются на «плюс» или на все выводы. Если их нет в комплекте, товар эксплуатировался ранее.

Клеммы должны быть строго вертикальны и перпендикулярно расположены относительно крышки батареи. Если токовывод согнут или наклонен – аккумулятор уже использовался. Чаще всего так происходит, если сильно затягивать клемму ключом, при этом повреждается его целостность.

Деформированный отвод отслоится от пластин, и будет не пригоден к эксплуатации и возврату.

Главные признаки бывших в использовании батарей по токовыводам:

• Сколы.
• Неровности на поверхности.
• Видимый отпечаток клеммы.

Рекомендуем посетить интернет-магазин ПАК. Аккумуляторы только высшего качества напрямую от производителя. Вам честно расскажут о товаре, помогут выбрать и приобрести новую качественную продукцию по доступным ценам.

Интернет-магазин аккумуляторов предоставляет свои услуги по таким городам Белоруссии: Гомель, Брест, Могилев, Гродно, Минск.

Проверка специализированными устройствами

Перед покупкой обязательно требуйте у продавца проверить АКБ мультиметром и нагрузочной вилкой.

Чтобы собрать показания мультиметром необходимо правильно выставить контакты. Заряд определяется по показателю напряжения:

• 12,5–13,2 В — норма для нового аккумулятора.
• 12,1–12,4 В — половинный заряд.
• 11,7 В — АКБ разряжен.

При проверке с помощью, вилки она создает нагрузку как при работе. Именно этим методом лучше всего проверять изношенность и уровень заряда. В норме показатели, не опускающиеся ниже 9 вольт.

На аккумулятор влияют следующие условия:

• Влажность воздуха.
• Температура.
• Запыленность складского помещения.

Важно! Поинтересуйтесь об этих характеристиках у продавца. Зачастую соблюдается только температурный режим. Из-за этого в первые двамесяца хранения саморазряд может достигать 20-30%.

Источник: https://www.gs.by/2018/02/27/kak-proverit-novyj-akkumulyator-pered-pokupkoj/