Service and Repair Manual VW Polo 1990-1994 г |
||
|
Service and Repair Manual VW Polo 1994-1999 г |
||
|
Автосервис на дому VW Polo 1994-2001 г |
||
|
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Polo с 1995 г |
||
|
Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Volkswagen Polo 1995-2003 г |
||
|
Ремонт и ТО Volkswagen Polo с 2001 г |
||
|
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Polo с 2001 г |
||
|
||
| КУПИТЬ |
ТО и ремонт VW Polo с 2001 г |
||
|
Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Polo с 2005 г |
||
|
Руководство по ремонту и эксплуатации VW Polo с 2005 г |
||
|
||
| КУПИТЬ |
Устройство, ТО и ремонт VW Polo с 2009 г |
|
|
Service Training VW Polo 2010 г |
|
|
Ремонт без проблем VW Polo седан с 2010 г |
|
|
Руководство по эксплуатации VW Polo седан |
|
|
Устройство, ТО и ремонт VW Polo Sedan с 2010 г |
|
|
Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт VW Polo седан с 2010 г |
|
|
Устройство, обслуживание, ремонт VW Polo Sedan с 2010 г |
|
|
Эксплуатация, обслуживание, ремонт VW Polo седан с 2010 г |
|
|
Эксплуатация, обслуживание, ремонт VW Polo с 2015 г |
|
|
| Каталог запчастей Volkswagen |
Источник: https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/volkswagen/polo
Регламент работ (официальный) на Фольксваген Поло седан при профилактическом обслуживании
Автопилот > Полезное > Регламент работ (официальный) на Фольксваген Поло седан при профилактическом обслуживании
- Обозначения в таблице:
- п — проверка (при необходимости замена/доливка/регулировка/смазка);
- з — замена;
- с — смазка.
* проверку состояния цепи ГРМ проводят при достижении пробега 60 тыс. км или з года эксплуатации, далее каждые з0 тыс. км или один раз в 2 года.
| пробег, тыс.км/ срок эксплуатации, год. | ||||||||||||
| Обслуживаемый элемент | 15/1 | 30/2 | 45/3 | 60/4 | 75/5 | 90/6 | 105/7 | 120/8 | 135/9 | 150/10 | 165/11 | 180/12 |
| Двигатель | ||||||||||||
| Ремень привода вспомогательных агрегатов | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Цепь привода газораспределительного механизма* | — | — | — | п | — | — | — | п | — | — | — | п |
| система смазки двигателя и масляный фильтр | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з |
| Шланги и соединения системы охлаждения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| система охлаждения | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Топливные трубопроводы и соединения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Фильтрующий элемент воздушного фильтра | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з |
| Топливный фильтр | — | — | — | з | — | — | — | з | — | — | — | з |
| Топливные форсунки | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Дроссельный узел свечи зажигания | п | п | п | з | п | п | п | з | п | п | п | з |
| система выпуска отработавших газов | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Механическая коробка передач | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Автоматическая коробка передач | — | — | — | п | — | — | — | п | — | — | — | п |
| Чехлы шарниров равных угловых скоростей | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Ходовая часть | ||||||||||||
| передняя подвеска | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| задняя подвеска | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Углы установки колес | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| состояние шин и давление воздуха в них | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Рулевое управление | ||||||||||||
| Рулевой привод, защитные чехлы | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| система электроусилителя рулевого управления | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Тормозная жидкость | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з |
| Тормозные механизмы | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| стояночный тормоз | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Вакуумный усилитель | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Аккумуляторная батарея | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Фары головного света | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п | — | п |
| Омыватели стекла и фар | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Воздушный фильтр вентиляции салона | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з |
| Ремни безопасности, замки и узлы | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Крепления к кузову замки, петли, защелка капота, | — | с | — | с | — | с | — | с | — | с | — | с |
| Арматура кузова дренажные отверстия | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| Технический осмотр кузова автомобиля (наличие повреждений, лакокрасочного покрытия, коррозии кузова) | Каждые 12 месяцев. Устранять обнаруженные повреждения лакокрасочного покрытия кузова, следы коррозии |
Производитель рекомендует произвести первое техобслуживаение после пробега 15 000 км. Кроме осмотра всех узлов, процесс включает работы, которые касаются системы смазки ДВС:
- Замена моторного масла. (4л. Castrol 5w40 = 1’590руб.)
- Замена масляного фильтра. (оригинал = 440руб.)
- Замена пробки с шайбой масляного поддона. (оригинал = 70руб.) (Одноразовая шайба отдельно не поставляется.)
Сразу хочется заметить, что 15’000км –это всё таки европейский интервал. При Российском качестве топлива и запылённости –рекомендуем снизить его до 10’000км.
И дополнить ТО ещё и заменой воздушного фильтра двигателя.
В период обкатки до пробега 1,5 тыс. км возможен(отмечается) повышенный расход масла в двигателе нового Фольксваген Поло седан. Поэтому особое внимание следует уделить регулярному контролю его уровня в картере и своевременно доливать.
Следующее (второе) ТО, производитель рекомендует проводить также через 15’000км выполняются вышеописанные процедуры с небольшим дополнением – заменой воздушного фильтра. Количество масла в системе смазки составляет 4 литра.
Изначально производитель рекомендовал заливать «синтетику» 5W-30 (допуск 504.00) –моторное масло которое заливается в аналогичные моторы в Европе. Но затем, для автомобилей эксплуатируемых в России, было принято решение использовать масло с допуском 502.00 вязкости 5w30 или 5w40.
Повторимся –настоятельно рекомендуем: воздушный фильтр менять при каждой смене масла (10’000км). –Если сомневаетесь –достаньте и взгляните на воздушный фильтр «пробежавший» 10’000км по Российским дорогам –и сомнения улетучатся…
! Дело в том, что рекомендация (европейская) производителя проводить ТО через 15’000км обусловлена желанием сэкономить затраты первого владельца на эксплуатацию автомобиля первые три года и пробег ~100’000-120’000км.
(Приблизительно столько эксплуатирует автомобиль в Европе среднестатистический владелец).
В отличии от нас европейцы выбирая очередной автомобиль оценивают стоимость эксплуатации его, которая включает в себя не только заправку топливом но и: затраты на ТО, экологический сбор и т.д.
–Соответственно и производитель старается снизить расход топлива, уменьшить токсичность выхлопа, увеличить интервалы ТО -тем самым снизить стоимость обслуживания автомобиля. Правда, это может отрицательно сказаться на ресурсе… -Но, по мнению производителя –первого владельца эта проблема не коснётся.
В итоге если ездить на автомобиле планируется долго, то:
- Замена моторного масла и масл. фильтра каждые 10’000км. или раз в год
- Замена воздушного фильтра двигателя каждые 10’000-20’000км. или раз в год
- Замена топливного фильтра каждые 30’000-40’000км. или раз в два года
- Замена салонного фильтра каждые 15’000км или раз в полгода.
- Замена тормозная жидкость каждые 30’000км или раз в год
- Замена антифриза каждые 60’000км или раз в два года.
- Замена масла в механической КПП каждые 60’000км.
- Замена масла в автоматической КПП, фильтра и прокладки каждые 60’000км.
- Замена ремня привода вспомогательных механизмов(генератора) каждые 80’000-100’000км.
Кратко, нюансы пользования Volkswagen Polo Sedan:
При приобретении автомобиля большинство автовладельцев не изучают инструкцию по эксплуатации. Ниже будут приведены основные особенности Поло Седан, которые должен знать его владелец.
- При закрытии центрального замка лючок бензобака также заблокируется. При нажатии кнопки закрытия дверей с водительской стороны и выходе из автомобиля лючок останется закрытым.
- На панели приборов нет датчика, показывающего заканчивающуюся жидкость стеклоомывателя. Также ее остаток тяжело увидеть в самом бачке. Из этого следует вывод, что в Поло желательно иметь запас стеклоомывающей жидкости.
- На приборной панели нет показателя температуры двигателя. Но при температуре, превышающей рабочую, появится звуковой сигнал и соответствующий символ на панели. При желании водителя владеть наиболее полной информацией о работе автомобиля, можно установить сигнализацию с датчиками, которые будут выдавать информацию о температуре. Особенности Поло Седан.
- Фонарь, обозначающий движение задним ходом, только один, второй – это противотуманная фара, которая на приборной панели обозначается оранжевым символом, похожий на пиктограмму дальнего света.
- Снежинка и звуковой сигнал на приборной панели предупреждают водителя о том, что температура на улице ниже +4о С, и есть вероятность гололеда.
- В 2-ух комплектациях Поло в кузове седан, Комфорт и Тренд на водительской двери нет кнопок открытия/закрытия задних стекол. Также переключатели, установленные на двери, не подсвечиваются.
- Звуковой сигнал (клаксон), установленный на руле, может работать только при включении зажигания.
- Кратковременный пробег trip автоматически сбрасывается каждые 2 тыс. км. Также его можно обнулить самостоятельно. Для этого нужно нажать и держать около 5 секунд кнопку 0.0, находящуюся под бортовым компьютером. При простом нажатии этой кнопки можно узнать общий пробег автомобиля.
- При закрывании дверей Поло можно услышать характерный звук. Это срабатывает воздушный клапан, который установлен в багажнике автомобиля. При открывании водительской двери кратковременно начинает работать бензонасос.
- При включении передних противотуманных фар пиктограмма на приборной панели не высвечивается.
- Если зажигание выключено, то в машине не будет выполнять свои функции прикуриватель, а при нажатии тормоза задние «стопари» не светятся.
- Если в комплектации комфорт и хайлайн приобретены легкосплавные диски, то они оборудованы дополнительной защитой – колпачками, которые установлены на болты, удерживающие колеса. Такую защиту можно снять только специальным ключом, который идет в комплекте.
- Магнитолу можно включить без использования ключа. Если автолюбитель забыл выключить музыку, то магнитола отключится автоматически через час ее работы при заглушенной машине.
- Если включить сигнал поворотника и убрать ключ из замка зажигания, то будет гореть лампочка габаритов с той стороны, где работал поворотник, хотя другие пиктограммы, связанные со светом, гореть не будут.
- После того, как автомобиль заглушен, вентилятор может еще какое-то время работать.
- При постепенном остывании мотора Поло можно услышать характерные щелчки. Это естественное явление.
- При использовании домкрата его необходимо устанавливать в предназначенные для этого утолщения под порогом автомобиля. Их легко можно найти при ощупывании порога. Если человек, меняющий колесо их не находит, то стоит посмотреть, где они расположены, в инструкции по эксплуатации Поло седан.
Стоимость расходников и запчастей для POLO SEDAN в магазине «Автопилот»
Источник: http://avtopilot71.ru/papers/51
Как сократить расходы на техническое обслуживание Volkswagen Polo седан
22 мая 2015 года
Техническое обслуживание с соблюдением регламента работ, установленного автопроизводителем, — залог долголетней безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас всецело доверяют эту работу автосервису. Но поездка на СТО — это всегда затраты как времени, так и денег. Между тем многие операции по обслуживанию автомобиля просты технически и не потребуют больших физических сил. Чтобы выполнить большинство регламентных работ по техническому обслуживанию, не нужно иметь специальность автослесаря. Вы поразитесь, подсчитав, сколько времени вы сэкономите, если выполните эти работы самостоятельно.
Так, для «Фольксваген Поло» производителем принята периодичность технического обслуживания кратной 15 тыс. км пробега. При этом стоимость предписанного регламентом комплекса работ по замене расходных материалов и проверке систем, узлов и агрегатов автомобиля может достигать 3000 — 5000 рублей.
Связано это с тем, что производитель регламентирует время проведения той или иной работы, выражая его в нормо-часах, а стоимость нормо-часа на разных СТО может колебаться в довольно больших пределах.
Стоимость оригинальных запасных частей и расходных материалов у разных продавцов может отличаться до 1,5 раз, что также сильно отразиться на итоговой сумме.
Также многие СТО часто настоятельно «рекомендуют работы, регламентом не предусмотренные. В этой связи стоит обратить внимание на то, что регламент технического обслуживания „Фольксваген Поло“ предписывает с определенной периодичностью заменять в обязательном порядке свечи зажигания, масло в двигателе с масляным фильтром, воздушный, топливный и салонный фильтры, тормозную жидкость.
Рекомендованными производителем операциями являются замена колодок тормозных механизмов передних и задних колес через 30 и 45 тыс. км пробега соответственно.
Все другие работы по замене эксплуатационных жидкостей, запчастей или узлов автомобиля V W Polo седан производятся только в случае их неудовлетворительного состояния по итогам проверки.
В любом случае вне зависимости от того соберетесь ли Вы провести техническое обслуживание самостоятельно или отправитесь на СТО, мы рекомендуем проанализировать стоимость работ и расходных материалов, внимательно изучить регламент ТО и ознакомиться с порядком проведения всех входящих в него операций. Это поможет уберечь Вас от лишних трат.
Регламент технического обслуживания VW Polo седан
| Наименование операции | Пробег или продолжительность эксплуатации (тыс. км/годы, что наступит раньше) | ||||||||||
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Двигатель и его системы | |||||||||||
| Замена моторного масла и масляного фильтра | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка уровня охлаждающей жидкости | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Замена свечей зажигания | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Замена сменного элемента воздушного фильтра | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния топливных трубок и шлангов | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Замена топливного фильтра | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка герметичности системы охлаждения двигателя | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния системы выпуска отработавших газов | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Трансмиссия | |||||||||||
| Проверка состояния защитных чехлов приводов передних колес | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Осмотр коробки передач на отсутствие повреждений и течи масла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Ходовая часть | |||||||||||
| Проверка состояния шин и давления воздуха в шинах | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния амортизаторных стоек передней подвески, пружин и амортизаторов задней подвески | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния шаровых опор, сайлент-блоков рычагов передней и задней подвесок, стоек и подушек стабилизатора поперечной устойчивости | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка люфта в подшипниках ступиц передних колес | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Рулевое управление | |||||||||||
| Проверка состояния наконечников рулевых тяг | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка состояния чехлов рулевого механизма | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Тормозная система | |||||||||||
| Проверка уровня тормозной жидкости в бачке | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + |
| Замена тормозной жидкости | На новом автомобиле первую замену тормозной жидкости провести через три года эксплуатации автомобиля, дальнейшие замены проводить через два года | ||||||||||
| Проверка состояния колодок тормозных механизмов передних и задних колес | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния дисков тормозных механизмов передних колес | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния шлангов и трубок тормозной системы | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Электрооборудование | |||||||||||
| Проверка состояния аккумуляторной батареи | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка работоспособности наружного освещения, аварийной сигнализации, звукового сигнала | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка работоспособности внутреннего освещения, прикуривателя, розетки, сигнализаторов в комбинации приборов | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Проверка работоспособности очистителя и омывателя ветрового стекла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка регулировки направления пучков света фар | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Кузов | |||||||||||
| Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния ветрового стекла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверка состояния щеток очистителя ветрового стекла | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Смазка ограничителей открывания дверей | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Осмотр кузова на наличие коррозии | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
| Осмотр днища кузова на наличие повреждений и коррозии | — | + | — | + | — | + | — | + | — | + | — |
Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для транспортировки прицепа, частых поездок с небольшой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует производить через 7,5 тыс. км пробега или через 6 месяцев эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.
При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 165 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью указанной в таблице.
[Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 15 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Volkswagen Polo седан на 30 тыс.
км пробега] [Инструмент, необходимый для проведения технического обслуживания Volkswagen Polo седан] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении технического обслуживания автомобиля]
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Безымянный
Достоинства:
Недостатки:
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/785831-kak-sokratit-rasxody-na-texnicheskoe-obsluzhivanie-volkswagen-polo-sedan/
6.2.2 Система самодиагностики (OBD) и коды
Цифровой вольтметр
| Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя. |
Сканер
| Сканер используется для определения кодов неисправности и анализа систем управления двигателем. |
Предупреждение
На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей.
Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
| Коды неисправности | Электрическая цепь или система | Вероятная причина |
| Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка) | Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала | Нет причины |
| Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки) | Выключатель стартера | Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным |
| Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка) | Датчик угла поворота распределительного вала | Нет причины |
| Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки). | Топливная форсунка 1 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек). | Топливная форсунка 2 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек) | Топливная форсунка 3 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек) | Топливная форсунка 4 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями |
| Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки) | Датчик детонации | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик потока воздуха | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Воздушный регулирующий клапан | Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана |
| Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик положения дроссельной заслонки | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Датчик кислорода | Оборвана электрическая цепь датчика кислорода |
| Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик скорости автомобиля | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Электромагнитный клапан очистки | Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен |
| Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Состав топливной смеси | Не оптимальное соотношение топливной смеси |
| Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Сигнал переключения | Неправильный сигнал переключения |
| Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Исполнительный механизм заслонки | Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки |
| Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Атмосферный датчик | Неисправен атмосферный датчик |
| Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек) | Датчик потока воздуха | Неисправен датчик потока воздуха |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка). | Нейтральный выключатель | Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка) | Блокиратор стартера | Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении |
| Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки) | Габаритный выключатель | Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении |
| Для определения кодов неисправности в системе самодиагностики OBD2 необходимо включить сканер в диагностический 16-контактный разъем. |
- Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
- Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
| Код | Неисправность |
| R0100 | неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF) |
| R0101 | неправильное показание датчика потока воздуха (MAF) |
| R0102 | низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF) |
| R0103 | высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF) |
| R0105 | неисправна электрическая цепь или датчик давления |
| R0106 | неточное показание датчика давления |
| R0107 | низкое напряжение датчика давления |
| R0108 | высокое напряжение датчика давления |
| R0115 | неисправна электрическая цепь или датчик |
| R0116 | низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) |
| R0117 | высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) |
| R0120 | неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| R0121 | неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| R0122 | низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| R0123 | высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
| R0125 | низкая температура охлаждающей жидкости |
| R0130 | неисправна электрическая цепь или датчик кислорода |
| R0133 | замедленный сигнал от датчика кислорода |
| R0135 | неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода |
| R0136 | неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода |
| R0139 | замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода |
| R0141 | неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода |
| R0170 | неоптимальное соотношение топливное смеси |
| R0181 | неправильное показание датчика температуры |
| R0182 | низкий сигнал от датчика температуры |
| R0183 | высокий сигнал от датчика температуры |
| R0201 | неисправна топливная форсунка 1 |
| R0202 | неисправна топливная форсунка 2 |
| R0203 | неисправна топливная форсунка 3 |
| R0204 | неисправна топливная форсунка 4 |
| R0261 | низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 |
| R0262 | высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 |
| R0264 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 |
| R0265 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 |
| R0267 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 |
| R0268 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 |
| R0270 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 |
| R0271 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 |
| R0301 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1 |
| R0302 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2 |
| R0303 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 |
| R0304 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 |
| R0325 | неисправность электрической цепи датчика детонации |
| R0335 | неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала |
| R0336 | искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала |
| R0340 | неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала |
| R0341 | искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала |
| R0400 | неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) |
| R0403 | неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) |
| R0420 | низкая эффективность катализатора |
| R0440 | неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP) |
| R0441 | неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP) |
| R0443 | неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР |
| R0446 | неисправность вентиля системы EVAP |
| R0451 | неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
| R0452 | низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
| R0453 | высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP |
| R0461 | неправильный сигнал датчика уровня топлива |
| R0462 | низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива |
| R0463 | высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива |
| R0500 | неисправность электрической цепи или VSS |
| R0505 | неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC) |
| R0506 | слишком низкие обороты холостого хода |
| R0507 | слишком высокие обороты холостого хода |
| R0600 | неисправность линий связи |
| R0601 | внутренняя ошибка памяти блока управления |
| R0703 | неисправность выключателя стоп-сигналов |
| R0705 | неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи |
| R0710 | неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач |
| R0720 | неисправность электрической цепи системы VSS |
| R0725 | неисправность в электрической цепи оборотов двигателя |
| R0731 – R0734 | неправильное передаточное отношение |
| R0740 и R0743 | неисправность гидротрансформатора |
| R0748 – R0763 | неисправность электромагнитного клапана |
Источник: http://automn.ru/vw-polo-01/volkswagen-20337-10.m_id-2061.m_id2-2088.html
Фольксваген Поло Седан руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту
Производство автомобиля Volkswagen Polo седан класса В началось в 2010 году в режиме полного цикла на новом заводе концерна VW в Калужской области. Автомобиль спроектирован специально для развивающихся рынков и не имеет аналогов в европейской гамме фирмы.
Несмотря на общее название и сходный дизайн передней части кузова, у седана и выпускаемого для европейского рынка хэтчбека Polo почти нет общих кузовных деталей. Автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, поэтому его дорожный просвет увеличен на 15 мм. Автомобили Volkswagen Polo оснащают бензиновым двигателем мод. CFNA рабочим объемом 1,6 л (105 л.с.
), комплектуют пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач и выпускают с кузовом седан.
В России автомобиль предлагают в трех базовых комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.
Комплектации включают в себя следующие наборы опций: ● Trendline — только механическая коробка передач, тканевая обивка салона Metric, сиденье водителя с регулировкой по высоте, заднее сиденье, складываемое полностью, крепления ISOFIX на задних сиденьях, электрические стеклоподъемники всех дверей, отопитель, электроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, фронтальные подушки безопасности, галогеновые фары, корректор света фар с ручным управлением, стальные колесные диски 5,0Jx14 с декоративными колпаками, полноразмерное 14-дюймовое запасное колесо, автомагнитола CD с функцией чтения файлов MP3 (по заказу), аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), косметические зеркала в противосолнечных козырьках; ● Comfortline — перечисленное выше для комплектации Trendline и дополнительно автоматическая коробка передач, кондиционер (по заказу), боковые зеркала заднего вида с электрообогревом и электроприводом, обогрев передних сидений, стальные колесные диски размером 5,5Jx15 или по заказу легкосплавные 6,0Jx15, антиблокировочная система тормозов (ABS), заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60; ● Highline — перечисленное выше для комплектации Comfortline и дополнительно тканевая обивка салона Livon, легкосплавные колесные диски 6,0Jx15, противотуманные фары, кондиционер, дистанционное управление центральным замком, подлокотник между передними сиденьями, хромированная отделка элементов интерьера. Дополнительно за отдельную плату на некоторые комплектации можно заказать пакет опций Premium, включающий в себя климат-контроль, обивку сидений с велюровыми вставками, кожаную обшивку рулевого колеса, медиа-систему, боковые подушки безопасности, противоугонную систему систему курсовой устойчивости (ESP), задние датчики парковки. Помимо перечисленного, за дополнительную плату на все комплектации можно заказать электрообогрев ветрового стекла, защиту двигателя, резиновые коврики в салон, а на комплектации Comfortline и Highline — тонировку стекол задних дверей и заднего стекла кузова. Кузов автомобиля Volkswagen Polo седан несущий, цельнометаллический, сварной конструкции c навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника. Ветровое стекло и стекло задка вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, сиденье переднего пассажира — в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье может быть откинуто вперед целиком (комплектация Trendline) или по частям в пропорции 40:60 (остальные комплектации). Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Автомобили в зависимости от комплектации оснащены пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полузависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой, задних — барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система снабжена вакуумным усилителем. Автомобили в комплектациях Comfortline и Highline оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и вылету Все автомобили оснащают электрическим усилителем.
В ступице рулевого колеса установлена фронтальная надувная подушка безопасности.
Все автомобили оборудованы инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и всех пассажиров на заднем сиденье.
На автомобили Volkswagen Polo седан устанавливают либо пятиступенчатую механическую коробку передач модели 02Т, либо шестиступенчатую автоматическую коробку передач модели 09G. Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами.
Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
На первичном валу расположены ведущие шестерни I и II передач и передачи заднего хода, изготовленные за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III, IV и V передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.
Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I и II передач. Ведомые шестерни III, IV и V передач и передачи заднего хода установлены на шлицах.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и III-IV передач, установленных на вторичном валу и первичном валах соответственно, а также муфты синхронизатора V передачи, установленной на первичном валу.
Передача заднего хода включается вводом в зацепление промежуточной шестерни заднего хода с ведомой шестерней, представляющей собой венец, изготовленный за одно целое с муфтой включения I и II передач, установленной на шлицах вторичного вала. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач. Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения и рычаг выбора передач.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, расположенного в картере коробки передач.
Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. От нагрева тепловым излучением системы выпуска отработавших газов тросы защищены термоэкраном, установленным на основании кузова.
Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы. Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, четырех сателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Источник: http://vnx.su/content/avto/vw/polo_sedan_2010.html
Загрузка...
