Кондиционер на шевроле лачетти: установка радиатора, ремонт

Самое редкое, что выходит со строя в системе охлаждения — это радиатор.

Существует мало причин, почему он ломается, но все-таки, иногда это случается и как любая другая запчасть требует замены, поскольку без нее автомобиль не сможет ехать.

А еще одна причина заменить сломанный радиатор — это угроза двигателю, поскольку если вовремя не заменить, сей факт может послужить причиной перегрева и выхода со строя в первую очереди головки и основных деталей силового агрегата.

Видеоматериал

Шевроле Лачетти замена радиатора охлаждающей системы видео, описание и полный разбор процесса

Процесс замены радиатора

Чтобы провести замену радиатора Шевроле Лачетти необходимо понимать, как движется охлаждающая жидкость по системе, а также обладать техническими познаниями конструкции автомобиля. Итак, сразу же приступим к процессу замены:

1. Дать Шевроле Лачетти остыть.

   Снять радиатор можно в сборе с вентилятором, или предварительно демонтировав его. Показываем снятие радиатора в сборе с вентилятором. Сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем облицовку радиатора. Снимаем фары.

2. Снимаем нижнюю защиту ДВС.

   Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора.

3. Открутив пробку на радиаторе, слить охлаждающую жидкость.

   Сдвинув колодку жгута проводов системы управления двигателем, снимаем ее с держателя на нижнем бачке радиатора.

4. Отсоединить патрубки, которые входят в радиатор.

   Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления отводящего шланга и сдвигаем хомут по шлангу.

5. Отсоединяем разъем проводов от датчика.
6. Откручиваем верхнюю поперечину радиатора.

   Снимаем отводящий шланг с патрубка радиатора. Головкой «на 10» отворачиваем два болта нижнего крепления конденсатора кондиционера к радиатору. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления конденсатора кондиционера к радиатору.

7. Выкрутить болты крепления радиатора слева и справа. Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта… …и отводим верхнюю поперечину рамки радиатора в сторону.
8. Снять непосредственно радиатор. Вынимаем его через верх.

   Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейнов трубопровода гидроусилителя рулевого управления.

9. Собираем все в обратном порядке. Сжав пассатижами концы хомута и сдвинув хомут, отсоединяем пароотводящий шланг от расширительного бачка. Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления подводящего шланга радиатора и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем подводящий шланг с патрубка радиатора.
10. Заливаем охлаждающую жидкость 9,5-10 литров. Приподняв конденсатор, выводим его кронштейны из зацепления с кронштейнами на радиаторе. Поднимаем радиатор… …и извлекаем его из моторного отсека в сборе с вентилятором.
11. Герметизируем систему. Отвернув четыре болта, снимаем вентилятор с кожухом. Снимаем резиновые подушки с нижних установочных штифтов радиатора. Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления пароотводящего шланга и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем пароотводящий шланг с патрубка радиатора. Устанавливаем радиатор системы охлаждения в обратной последовательности. Перед установкой радиатора вставляем подушки в отверстия нижней поперечины рамки радиатора. Если подушки порваны или потеряли упругость — их следует заменить новыми. Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и доводим уровень жидкости в бачке до нормы.
12. Заводим автомобиль и даем поработать 5 минут.
13. Доливаем жидкость и смотрим наличие подтеков.

Выбор радиатора

Выбор радиатора, всегда был непростым решением для владельца Шевроле Лачетти. Сомнения съедают любого, кто попал в такую ситуацию — оригинал или аналог. Рассмотрим этот вопрос более детально.

Оригинал — это хорошо, но не всегда он по карману, а рядовой владелец Шевроле Лачетти не знает, какой из аналогов хороший, а какой не следует брать. Обычно, ориентируются на мнение продавца, которому лишь бы набить свой карман и продать побольше и дороже.

Так, какие же аналоги стоит брать, а какие — нет. В таблице ниже, будут приведены аналогичные радиаторы, которые проверены временем и качеством. Если не встретился аналог, который Вам предлагают, значит, он или малоизвестный, или не стоит его брать.

Наименование	Оригинальный каталожный номер	Аналог детали
Радиатор General Motors	96553378	10000

• Установка, что оригинала, что аналога проводиться на те же, посадочные места.
• Аналоги
• Существует ряд аналогов, которые можно применять вместо оригинала:

Наименование	Оригинальный каталожный номер	Аналог детали
Zekkert	MK-1094	5000
Luzar	LRc CHLt04178	6000
Fenox	RC00046	7000
Pmc	PXNDC-004	7000
Valeo	735159	8000
Onnuri	GRDD-025	10000
Hcc/Hvcc	HC96553378	10000

Нюансы покупки радиатора

После того, как радиатор заказан, и покупатель пришел его получать стоит сделать следующее:

• Распаковать при продавце и досконально осмотреть радиатор (при этом сберечь упаковку в целости и сохранности, в другом случаи вернуть деталь уже будет невозможно).
• При осмотре нужно смотреть на общую целостность, крепления на предмет трещин, входящие отверстия.
• Если все хорошо, то забираем. Если — нет, возвращаем и просим заменить или вернуть денежные средства.
• Помните, что вернуть деталь можно в течении 14 дней с момента покупки, при этом на ней не должно быть следов установки и целая упаковка.

Соблюдая все вышеперечисленные пункты радиатор для Шевроле Лачетти прослужит долго и не доставит владельцу хлопот.

Причины выхода со строя радиатора

Причин, выхода со строя радиатора может быть масса, но рассмотрим основные из них:

• Физический износ (старческий).
• Забивание протоков в сотах радиатора.
• Физический урон (попадание камня или другого предмета, что послужило разрывом структуры).
• Обрыв креплений радиатора.

Одна из этих причин, может вывести радиатор со строя и послужить поводом для замены.

Вывод

Замена радиатора Шевроле Лачетти — довольно простое дело и каждый владелец этого автомобиля может самостоятельно сделать это. Первое — купить нужную запчасть, что не у всех выходит. Подбираем по каталожному номеру. Второе — менять строго по инструкции. Третье — проверить подтеки и правильность установки. Если соблюдать эти три правила у Вас все получиться.

Источник: https://koreanautoreview.com/chevrolet/lacetti/zamena-radiatora-sistemy-oxlazhdeniya-lachetti.html

Ремонт кондиционера Шевроле Лачетти — Шевроле Лачетти

04.06.2019

Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.

Замена регулирующего (редукционного) клапана

Симптомы

Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.

Оригинальный артикул регулирующего (редукционного) клапана GM 96813684 для автомобилей 2006 — 2012 годов (давление ~40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.

Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.

Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти

Замена

Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.

Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.

• 
• 
• 

Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.

Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти

Симптомы

Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.

К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.

Замена

1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.

1. Чтобы его открутить нужно отсоединить колодку с проводами.
2. Затем ключом на 14 отворачиваете датчик
3. На штуцере расположено уплотнительное резиновое колечко, по возможности его лучше заменить, а при обратной сборке смазать маслом для системы кондиционирования.
4. Затем просто устанавливаете новый датчик давления и вновь подключаете колодку к разъему датчика.

Датчик давления в системе кондиционирования Шевроле Лачетти Ремонт кондиционера Шевроле Лачетти Ссылка на основную публикацию

Источник: https://mychevi.ru/remont-kondicionera-chevrolet-lacetti/

Система кондиционирования — описание

            

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления

Общие компоненты системы отопления, вентиляции и кондиционирования

• Электровентилятор.
• Шланги обогревателя.
• Резистор вентилятора.
• Реле высокой скорости вентилятора.
• Корпус обогревателя/воздушного распределителя в сборе (модуль кондиционера).
• Теплообменник нагревателя.
• Датчик давления кондиционера.
• Реле компрессора кондиционера.
• Воздушный фильтр.
• Расширительный клапан кондиционера.
• Трубопровод высокого давления кондиционера.
• Теплообменник испарителя.
• Узел всасывающего шланга кондиционера.
• Выпускной шланг с компрессора кондиционера на конденсатор.
• Компрессор.
• Конденсатор.
• Ресивер-осушитель.

Система кондиционирования V5

Компрессор v5 с регулируемой производительностью вместе с терморасширительным клапаном на испарителе представляет собой в основном саморегулирующуюся систему. В ней отсутствуют реле периодического переключения давления, реле отключения высокого давления и реле отключения низкого давления.

Сцепление компрессора управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД), получающим данные от различных систем двигателя и датчика давления, расположенного в трубке высокого давления хладагента. При нормальной работе муфта включена непрерывно.

В случае нарушения одного из контролируемых условий контроллер ЭСУД выключает муфту компрессора до тех пор, пока не восстановится нормальное функционирование. К этим условиям относятся следующие:

• Широко открытая дроссельная заслонка.
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Высокие обороты двигателя.
• Низкое давление хладагента.
• Высокое давление хладагента.

• Муфта компрессора останется выключенной до тех пор, пока не будет восстановлено нормальное функционирование.
• Компоненты системы — функционирование
• Компрессор

Все компрессоры приводятся во вращение ремнем от коленвала двигателя через шкив муфты компрессора.

Шкив компрессора вращается, не приводя во вращение вал компрессора до тех пор, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты.

Когда на соленоид муфты подается напряжение, ведомый диск и ступица муфты в сборе вытягивается назад, к шкиву. Силой электромагнита ведомый диск муфты и шкив объединяются в один узел, вращающий вал компрессора.

Теплообменник конденсатора

Узел конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому протекает хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю передачу тепла. Проходящий через конденсатор воздух охлаждает пар хладагента высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

1. Расширительный клапан
2. Расширительный клапан расположен рядом с теплообменником испарителя, на противопожарной перегородке со стороны пассажира.
3. Расширительный клапан может отказать в одном из трех положений: открытом, закрытом или ограничения потока.

Расширительный клапан, отказавший в открытом положении, вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения.

Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шарик или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шарика следует заменить расширительный клапан.

При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Расширительный клапан, заевший в закрытом положении, вызывает низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Причиной может быть отказ привода купола или излишняя влага в системе кондиционирования.

При обнаружении дефекта привода купола расширительного клапана необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает понижение давления всасывания и отсутствие охлаждения. Оно может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причиной нарушения является засорение, необходимо перезарядить хладагент, заменить расширительный клапан и ресивер-осушитель.

Теплообменник испарителя

Испаритель — это устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед подачей в салон автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением протекает через отверстие в расширительной трубке и превращается в газ низкого давления в испарителе.

Поскольку происходит процесс передачи тепла от воздуха на поверхность теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на наружной поверхности теплообменника испарителя и выводится наружу как вода.

Ресивер-осушитель

Загерметизированный узел ресивера-осушителя соединен с выпускной трубкой конденсатора. Он служит резервуаром для хладагента, принимая от испарителя хладагент в жидком и газообразном виде, а также компрессорное масло.

На дне ресивера-осушителя находится влагопоглотитель, служащий для удаления влаги, которая может попасть в систему. Вблизи выпускной трубки ресивера-осушителя находится сливное отверстие для масла, возвращаемого в компрессор. Ресивер-осушитель обслуживается только как узел в сборе.

Теплообменник обогревателя

Теплобменник обогревателя нагревает воздух перед подачей в салон автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через ребра теплообменника.

Теплобменнник функционирует постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционированного воздуха в режиме кондиционирования, а также в режимах обогрева и вентиляции.

Компоненты системы — управление

Регулятор

Система кондиционирования управляется посредством переключателей и рычагов на панели управления. Муфта компрессора и вентилятор электрически соединены с панелью управления жгутом проводов.

В выключенном положении (off) цепь вентилятора разомкнута. В остальных режимах воздушный поток обеспечивается четырьмя скоростями вентилятора.

Температура регулируется с помощью регулятора температуры на панели управления. Этот регулятор соединен тросом с температурной заслонкой, регулирующей поток воздуха через теплообменник обогревателя.

При вращении регулятора температуры в пределах рабочего хода скользящий зажим на тросе в месте соединения с температурной заслонкой должен принимать такое положение, которое обеспечит фиксацию температурной заслонки в обоих крайних положениях.

Положение температурной заслонки не зависит от переключателя режима. На некоторых моделях температурная заслонка управляется электрически, без троса регулятора температуры.

На некоторых автомобилях электровентилятор системы охлаждения двигателя не входит в систему управления кондиционером, однако вентилятор постоянно работает, когда переключатель кондиционера находится в положений maX, normal или bI-level.

На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает, когда переключатель находится в положении defrost. Эта дополнительная функция входит в набор функций системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора.

Кроме того, это позволяет повысить эффективность работы системы кондиционирования. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя выключается при движении со скоростью выше 56 км/ч (35 миль/ч), когда поток вохдуха через змеевик конденсатора достаточен для эффективного охлаждения.

Работа вентилятора охлаждения управляется контроллером трансмиссии (pcm) или контроллером ЭСУД (ecm) посредством реле вентилятора охлаждения.

Датчик давления

Клавиши регулирования температуры

1. Для повышения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нажать верхнюю клавишу с красной стрелкой вверх.
2. Для понижения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нажать нижнюю клавишу с синей стрелкой вниз.
3. Воздушная смесительная заслонка управляется электроприводом.
4. Температура регулируется смешиванием воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя, с воздухом, пропускаемым в обход теплообменника.

Каждое нажатие клавиши изменяет заданную температуру с шагом 0,5°c (1°f). Она показывается на индикаторе температуры функционального дисплея.

Функциональный дисплей

Это жидкокристаллический дисплей, отображающий состояние выбранного параметра управления. На индикаторе отображаются (слева направо) следующие параметры:

1. Заданная температура — показывает температуру, установленную регулятором температуры.
2. Состояние автоматического управления — показывает, в каком режиме работает система (автоматическом или ручном).
3. Значок обогрева стекол — показывает ручное включение режима полного обогрева стекол.
4. Режим — режим, включенный системой в автоматическом режиме (или водителем в ручном режиме), отображается светящимися стрелками, показывающими направления распределения воздуха.
5. Кондиционер — значок снежинки показывает, включен или выключен кондиционер.
6. Скорость вентилятора — показывает скорость вентилятора светящимися полосками, начиная с одной на самой низкой скорости, и последовательно добавляя сегменты до пятого на самой высокой скорости.

Восемь дополнительных клавиш

1. Полный обогрев стекол — электроприводы заслонок режима направляют весь воздух на лобовое стекло и выпускные отверстия на окнах для быстрейшего удаления инея со стекол.
2. Подача воздуха — переключение между подачей свежего воздуха (исходное состояние) и рециркуляцией воздуха. Стрелки воздушных потоков показывают включенный режим.
3. Включатель автоматического режима — установленная температура поддерживается автоматически. В этом режиме система автоматического регулирования температуры (fatc) управляет следующими элементами:
• Электропривод воздушной смесительной заслонки.
• Электропривод заслонки режима.
• Скорость электровентилятора.
• Электропривод впускной воздушной заслонки.
• Включение и выключение кондиционера.
4. Главный выключатель — выключает автоматическую систему кондиционирования и вентиляции.
5. Переключатель режима — позволяет вручную установить направление воздушного потока.
• Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
• При каждом нажатии клавиши переключателя режима отображается следующая функция.
6. Выключатель кондиционера — позволяет вручную включить и управлять кондиционером.
7. Переключатель управления вентилятором — позволяет вручную установить одну из пяти скоростей вентилятора.
8. Переключатель обогрева стекол — включает электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего обзора, если автомобиль оборудован обогреваемыми зеркалами.

• Отключение компрессора при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)
• При ускорении на полном газу на автомобилях, оборудованных многоточечной системой впрыска (MPI), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает сигнал на контроллер pcm или ecm, который управляет муфтой компрессора.
• Реле задержки включения кондиционера
• На некоторых автомобилях это реле управляет включением всей системы кондиционирования и обеспечивает небольшую задержку включения кондиционера после запуска двигателя.
• Компрессор V5 — общее описание
• На разных автомобилях с компрессорами V5 могут быть различия в креплении и установке, однако процедуры ремонта аналогичны.
• Перед демонтажлм компрессора или выполнением ремонтных работ на автомобиле необходимо очистить соединения компрессора и область вокруг него.

Важно: После демонтажа компрессора с автомобиля для обслуживания слить масло, открыв сливную масляную пробку.

Кроме того, чтобы обеспечить полный слив, необходимо слить масло из портов всасывания и нагнетания. Измерить и записать количество слитого масла.

Утилизировать отработанное масло и заправить в компрессор такое же количество свежего полиалкиленгликолевого (ПАГ) компрессорного масла.

Компрессор демонтируется с автомобиля, если не указано иное.

Для надлежащего техобслуживания исключительно важна чистота инструментов и рабочего места. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов на детали компрессора или внутрь него.

Детали, подлежащие повторной установке, необходимо очистить трихлорэтаном, лигроином, бензином-растворителем Стоддарда, керосином или аналогичным растворителем. Высушить очищенные детали чистым сжатым воздухом.

Для протирки деталей использовать только неволокнистую ткань.

Компрессор V5 — описание функционирования

v5 представляет собой компрессор переменной производительности, который может обеспечить потребности системы кондиционирования автомобиля в любых условиях без периодического выключения.

Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и пять расположенных по окружности цилиндров.

Центральным элементом управления производительностью компрессора является управляющий клапан с приводом от сильфона, расположенный в задней крышке компрессора. Положение управляющего клапана определяется давлением всасывания компрессора.

Когда для кондиционера компрессора требуется высокая мощность, давление всасывания будет выше порогового значения. Клапан поддерживает перетекание из картера в линию всасывания.

При отсутствии разницы давления между картером и линией всасывания компрессор имеет максимальную производительность.

Когда потребность в мощности кондиционера ниже, и давление всасывания достигает порогового значения, клапан пропускает выпускаемый газ в картер и перекрывает канал из картера в камеру всасывания.

Угол качающегося диска определяется балансом сил на пяти поршнях.

Небольшое повышение разницы давления между картером и всасывающей линией создает суммарную силу на поршнях, перемещающую качающийся диск вокруг оси поворота, уменьшая угол его наклона.

Компрессор имеет уникальную систему смазки. Перетекающий из картера в линию всасывания поток направляется через вращающийся качающийся диск для смазки подшипника качающегося диска. Вращающийся диск действует как масляный сепаратор, удаляющий часть масла из перетекающего из картера в линию всасывания потока и перенаправляющий его в картер, где оно смазывает механизм компрессора.

1. Отключение компрессора при широко открытой дроссельной заслонке (wot)
2. При ускорении на полном газу датчик положения дроссельной заслонки (tps) посылает сигнал на контроллер ЭСУД, управляющий муфтой сцепления компрессора.
3. Отключение при высоких оборотах
4. Когда обороты двигателя достигают максимального предела, контроллер ЭСУД разъединяет муфту сцепления компрессора до тех пор, пока двигатель не снизит обороты.

Источник: http://lacetti-gentra.ru/kuz/6j2_7b03.html

Chevrolet Lacetti с 2004, ремонт кондиционера инструкция онлайн

Конструкция и эксплуатация автомобильного кондиционера (советы специалистов)

Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность.

Для холодильных систем придумали специальные хлорсодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик.

Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. схему).

Автомобильный кондиционер. Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет – еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха.

Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6.

Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свою основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10.

ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается.

Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем.

Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 – это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная.

Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30 атм.), то в обратной магистрали давление не превышает одной-двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора.

Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор – теплообменник, установленный перед радиатором двигателя.

Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента.

Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной.

Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок – фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется.

Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера.

У нас обычно это откладывают до последнего момента, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла.

Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу – проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии.

Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Хладагент

Источник: https://krutilvertel.com/chevrolet-lacetti-2004-part2-glava7-kondicioner

Замена радиатора кондиционера Daewoo Lanos своими руками. Ремонт кондиционера Шевролет Лачетти часть 1

Комментарии к теме Замена радиатора кондиционера Daewoo Lanos

Лихой Титаров

Я купил себе эту … и понял поздно,она … не нужна и я её выкинул, жалко денег.

• Леонтян Дом
• Здравствуйте, меня интересует датчик температуры который идет на приборку, можете подробнее описать где он находится?
• Лиза
• нос не затыкай когда говоришь
• Батырбек Косец
• That was on point Scotty Joe
• Касьян Марахотин
• Приветствую как победить 51 ошибку на 4аикоролла ае95
• Indira

А уменя то холодный то жаркии … хз что за нах

1. Маршалл Бакман
2. managed to replace resistor and loom kit, buh heating only works on 1, really low on 2, works perfect on 3, doesnt work on 4. i think ive wired the loom wrong, help needed please
3. Георгия

Если кондей вообще не включается какая может быть проблема. Вторую лапку на реле кондея в блоке предохранитель замыкаешь на массу компрессор включается. Но тогда кнопка вкл. кондея бесполезна.

Тамирлан

Молодец, коротко и понятно, без воды, а главное нет ухораздерающих матов. Спасибо.

Адугина Гульвира

мое мнение, не надо ремонтировать то что не сломано…если у машины это болячка то стоит её заранее предусмотреть, а если нет…вот у японцев например такое большая редкость…то не стоит ставить свой колхозный тюнинг в просчитаную специалистами систему…

Фируз

как это нельзя сказать что тачка ГОВНО сколько он стоит и как он ремонтируеться КАКОГО … У НЕГО КАКОЙ та шланг может перетереться у машина за такую стоймость,там вообще должно быть всё не подвижным,коре вы … других,а вас автопройзвадители …

Трифон

skajite,kto znaet pojalusta,kak promit vsyu sistemu oxlajdenie,qaz vklucaya slanqi i t.d. i ese pecku novuyu vstavil vrode motor pecki rabotaet normalno a duet ili xolodno ili tak sebe

Я ещё в далеком 2008 году выбросил вискомуфту и установил электровентиляторы от нивы…Спаренные. Датчик включения установил в нижний патрубок через 'волговский' удлинитель на 80*С…И прогрев зимой стал очень быстрый, и летом охлаждение стало стабильным…

• Дадюков Кен
• какой антифриз в последствии залил, что посоветуешь из качественного для ауди  какой бренд?(норматив Г12+)
• Солон

Сильнее угла!!!!

1. Касир
2. thank you very much it was very good thanks again
3. Иран
4. В машинах разбираюсь не очень но подпишусь
5. Вавилон
6. Пыль с панели не хочешь вытрать?
7. Жас
8. Все четко пояснил. у меня то же самое
9. Давлет
10. салам брат уменя тоже вектра б можеш помоч по электронике
11. Ментор Варлей

Здравствуйте! Буду скоро покупать себе коня. ГАЗ 3110 Волга, 2000. У меня есть вопрос, стоит ли покупать Ласточку????

Хапенкова Ран

Subscribed, Reason: Simplicity, and you took the time to cutt and edit it, even if it were a few seconds here and there it adds up and your work is noticed! Thank you, and about to dive into my qx-56 for a Radiator swap, unfortunately I am unable to replace the Thermostat this go around. Hopefully it wont be too much of an issue running the old one. (Radiator has a crack on it, I blv Waterpump and thermostat to still be operational)

Написать комментарий

Источник: https://chinusam.ru/daewoo-lanos/radiator_kondicionera—remont_kondicionera_shevrolet_lachetti_chast_1_2/

Chevrolet Lacetti: Тотальная очистка

27 апреля 2011 годаОригинальный воздушный фильтр стоит 430–470 руб., салонный — 310–350 руб., топливный — 340–400 руб.Оригинальный воздушный фильтр стоит 430–470 руб., салонный — 310–350 руб., топливный — 340–400 руб.

Обычный срок жизни салонного фильтра составляет 15 тыс. км пробега. Как и в случае с воздушным фильтром двигателя, отмеренный регламентом интервал следует сократить в 1,5–2 раза при частых поездках по пыльным дорогам. Деформированный или поврежденный элемент необходимо заменить независимо от пробега.

Крышка фильтра расположена в салоне автомобиля за вещевым ящиком над ногами переднего пассажира. Замену фильтра удобнее выполнять при снятом вещевом ящике.

Ключом (головкой) «на 7» или крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки фильтра…Ключом (головкой) «на 7» или крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления крышки фильтра……и снимаем крышку с корпуса климатической установки.…и снимаем крышку с корпуса климатической установки.Выдвигаем фильтр из корпуса климатической установки до упора в ковровое покрытие пола…Выдвигаем фильтр из корпуса климатической установки до упора в ковровое покрытие пола……и складываем фильтр по технологическим разрезам его рамки (для  наглядности показано на снятом фильтре).…и складываем фильтр по технологическим разрезам его рамки (для  наглядности показано на снятом фильтре).Полностью вынимаем фильтр из корпуса климатической установки. Новый фильтр устанавливаем в обратной последовательности.Полностью вынимаем фильтр из корпуса климатической установки. Новый фильтр устанавливаем в обратной последовательности.

Замена сменного элемента воздушного фильтра

Сменный элемент воздушного фильтра нуждается в замене через каждые 45 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля в запыленной местности интервал следует сократить в 1,5–2 раза. Обнаружили деформацию или повреждение фильтра — смените его немедленно. Сильно загрязненный элемент может привести к повышенному износу и снижению мощности двигателя.

Головкой «на 8» отворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра.Головкой «на 8» отворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса воздушного фильтра.Приподнимаем крышку……и вынимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра.…и вынимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Очищаем полости корпуса и крышки воздушного фильтра и устанавливаем новый элемент в обратной последовательности.

Замена топливного фильтра

Топливный фильтр расположен под днищем кузова, справа перед топливным баком. Приступая к замене фильтра, первым делом необходимо сбросить давление топлива.

Для этого при выключенном зажигании вынимаем из монтажного блока в  моторном отсеке предохранитель топливного насоса (Ef18). Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива в системе. Затем включаем стартер на  2–3 секунды. В результате давление в  топливной системе будет сброшено.Для этого при выключенном зажигании вынимаем из монтажного блока в  моторном отсеке предохранитель топливного насоса (Ef18). Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива в системе. Затем включаем стартер на  2–3 секунды. В результате давление в  топливной системе будет сброшено.Отсоединяем провод «заземления» от клеммы на корпусе топливного фильтра.Отсоединяем провод «заземления» от клеммы на корпусе топливного фильтра.Ключом или головкой «на 10» отворачиваем стяжной болт крепежного хомута.Ключом или головкой «на 10» отворачиваем стяжной болт крепежного хомута.Снимаем провод.Снимаем защитный кожух.Концом отвертки выдвигаем фиксатор из наконечника топливной трубки…Концом отвертки выдвигаем фиксатор из наконечника топливной трубки……и снимаем наконечник трубки белого цвета.…и снимаем наконечник трубки белого цвета.Сжимаем усики пластмассового фиксатора наконечника топливной трубки…Сжимаем усики пластмассового фиксатора наконечника топливной трубки……и снимаем наконечник трубки черного цвета со штуцера фильтра.…и снимаем наконечник трубки черного цвета со штуцера фильтра.Выводим топливный фильтр из кронштейна.Выводим топливный фильтр из кронштейна.

• Устанавливаем фильтр в обратной последовательности.
• Наконечники топливных трубок надеваем на штуцеры фильтра до защелкивания фиксаторов.
• Установив предохранитель топливного насоса, включаем зажигание и проверяем герметичность соединений.

На заметку

В соответствии с регламентом техобслуживания замену топливного фильтра необходимо проводить каждые 45 тыс. км пробега.

Частые заправки бензином плохого качества. Активный драйв по гравию может и вовсе вывести фильтр из строя.

При работе с элементами топливной системы не забывайте о мерах пожарной безопасности! Не курите. Не приближайтесь к машине с открытым огнем. Не меняйте фильтр в помещениях, в которых имеются приборы, работающие на природном газе и оснащенные контрольным факелом (водогрей, сушилка для одежды).

Рекомендация: продлить жизнь кондиционеру

Многие водители, уверовав в абсолютную надежность автомобильного кондиционера, совершенно забывают о его регулярном обслуживании и диагностике. И напрасно, все может закончиться дорогостоящим ремонтом.

Диагностику кондиционера необходимо осуществлять хотя бы раз в год перед сезоном активной эксплуатации, то есть после окончания зимы.

В перечне наиболее часто выявляемых проблем: коррозия и механические повреждения конденсора, на который сыпятся все внешние невзгоды (антигололедные реагенты, грязь, мелкие камни), выход из строя подшипника в шкиве компрессора (если затянуть с заменой, далее полетят электромагнитная муфта и прижимная пластина компрессора), сквозная коррозия на трубопроводах, негерметичность стыков. В случае разгерметизации системы, не исключено, придется заменить ресивер-осушитель.

1. При обнаружении утечки хладагента из радиатора, трубопроводов или соединений потребуются такие восстановительные процедуры, как замена износившихся частей, ремонт алюминиевых трубок при помощи аргонно-дуговой сварки, замена уплотнений.
2. Не доверяйте ремонт и обслуживание автомобильного кондиционера непрофессионалам, дилетантское вмешательство повлечет за собой более серьезные проблемы.
3. Система кондиционирования нуждается в регулярной очистке и дезинфекции, иначе в испарителе и воздухоотводах будут накапливаться грибки и бактерии, вызывающие ухудшение самочувствия, бронхолегочные заболевания.

Chevrolet Lacetti: Тотальная очисткаChevrolet Lacetti: Тотальная очисткаChevrolet Lacetti: Тотальная очисткаChevrolet Lacetti: Тотальная очисткаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Администратор

Достоинства:

Внешность и салон, хорошо рулится, надежный двигатель.

Недостатки:

Слабенький разгон, большой расход топлива.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/312113-chevrolet_lacetti_totalnaja_ochistka/